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兼顾大尺寸大空间与低油耗 吉利星越L雷神Hi·X试驾测评

143人浏览   2023-03-04 18:44:32

近期打算购车的朋友可能比较苦恼,一边电动车集体涨价,另一边高不可攀的油价,尤其对于喜欢SUV的朋友,不得不多考虑后期的养车成本。很多朋友会把目光投向油电混合动力车型,毕竟它们的油耗是真的比较低,比如丰田荣放双擎或本田CR-V锐·混动。不过,这两台车的空间很一般,如果再加上配置、智能化、动力这些要求,就更没有优势了。我们近期试驾了吉利星越L雷神Hi·X,是国产新一代技术的混合动力车型,它继承了星越L的大尺寸、大空间,还有比较丰富的配置,那么它的油耗与动力表现到底如何?跟随我们一起来感受下。

外形设计——车身同色前脸嵌入灯光 专属晨露白也很特别

吉利在去年底发布了全新混动系统——雷神智擎Hi·X,技术路线与目前主流的DHT相差不大,都是专用发动机与双电机组合,加上DHT系统对能量进行切换,雷神与其他品牌的差异点是发动机匹配了3挡调速机构。星越L雷神版是首款搭载该系统的车型,它是在星越L的基础上升级改进的,外形与内饰并没有本质的不同。这台车采用雷神版专属的晨露白配色,白色车漆中带有淡雅的微蓝元素,很有新意。还提供玄武灰和极光银两种常规配色可选。

外饰的主要变化集中在前脸,采用所谓“悬浮阵列格栅”,丰富的车身同色横向饰条取代了燃油版的直瀑式格栅,两侧嵌入了交错的灯条,与示宽灯会同时点亮。而中央的是全新的数字流光徽标,与日行灯一起点亮,两者交错亮起,形成一套很有辨识度的灯光特征。

头灯没有改变,内部近远光灯依旧采用分体式布局,标配123颗LED光源,三段式LED日行灯分布在上下沿,被网友戏称为“回归线”。头灯下方是纺锤形的导流槽结构,黑色饰条把轮廓勾勒得十分清晰,内部有箭头般的扩散造型,看起来大方得体。

侧面造型没有变化,特点就是够大,轴距很长,车身够长够高,前后悬不算长,看起来并不拖沓。车顶线、腰线和底裙线都十分平直,显然更看重车厢的空间表现,不过A柱与D柱的对称性依然很出色。窗线和侧裙加入了镀铬装饰,提升精致度。

车身尺寸长宽高分别为4770/1895/1689mm,轴距为2845mm。相比日系竞品相比,轴距和宽度有着“越级”式的超越,但车身长度和高度领先的不算多,依然是紧凑级SUV的范畴。

三色组合的外后视镜界线感很清晰,上方外壳尺寸并不大,显得很灵巧,集成了LED侧转灯。中间镀铬装饰条够粗壮,显得格外亮眼。黑色底座集成了侧置摄像头,标配360°全景影像。还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能,配置上给得很足。

车身同色门把手顶部增加镀铬条,配备触控式无钥匙进入模块,看起来更有档次感。

换装了全新的半封闭式19英寸轮圈,双色花瓣状造型时尚大气,还能降低风阻。轮胎规格为235/50 R19,在紧凑级SUV中胎宽很足,匹配固特异efficient grip御乘系列产品,抓地性和排水能力都不错。

尾部造型变化也不大,方正造型显得很稳重,贯穿式尾灯同样嵌入了镀铬条,提升精致感。主要变化是车身同色保险杠面积加大,取消了燃油版两侧出风口造型,再有就是尾门右下方增加了雷神Hi·X智擎专属徽标。

车厢布局——高通骁龙8155芯片助力三屏交互 车厢空间尤其宽敞

车厢布局上延续了燃油版的风格,但蓝白的配色与车身颜色更协调,其中白色部分是仿皮,采用了VOC等级生态环保抗菌材料,蓝色部分也是软质材料,加上大面积烤漆面板,车内有一定的豪华气息。三块12.3英寸液晶屏组成的大联屏很大气,车机也换装了最新的吉利银河OS系统,数字化交互也做得很超前。

白色与蓝皮质包裹的方向盘与内饰风格统一,皮面触感细腻,方向盘的尺寸也很合适。左右横幅采用按键+拨杆控制,左侧用来控制驾驶辅助系统,两款车型都提供L2级辅助系统,右侧还有车载微信登陆键。

12.3英寸全液晶仪表UI界面时尚简洁,相比燃油版增加了远山背景,让人更放松。支持导航全屏投射,左侧是行车电脑信息。高配车型还提供了AR-HUD抬头显示。

12.3英寸中控屏触控流畅,画质也很清晰。采用吉利银河OS雷神定制版操作系统,搭载车规级7nm高通骁龙8155芯片,算力达到360TOPS,支持5G高速上网和整车FOTA,体验在国产车中也是领先的,合资车确实无法比。

副驾驶前台的12.3英寸液晶屏能对空调系统、多媒体、地图等应用进行操作,实现自主的娱乐活动,而且流畅度同样很高。高配车型配备了10喇叭的BOSE音响,这台低配车型需要花费3000元选装。

挡杆台造型不变,但改用蓝色皮面为主,中央依然是钢琴烤漆和镀铬装饰,显得很有格调。居左布置的电子挡杆还算小巧,后方设有“P”驻车挡和电子手刹,右侧旋钮可切换舒适、经济、运动、雪地与智能共5种驾驶模式。上方保留了空调快捷面板,下方储物格采用两级布局,前方倾斜部分内置手机无线充电模块。

挡杆台下方有开放储物空间,内置12V电源、Type-C接口和USB接口,中央扶手箱容量不算大。

前排座椅是仿皮材质,大面积蓝色与少量白色搭配,与整体风格统一。座椅的舒适性不错,虽然填充物不算厚实,但承托性做得很好,腿部、腰部包括侧向支撑都很到位。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,副驾驶少了腰部(4向)调节,这台车还支持前排座椅加热、通风和记忆(驾驶位)功能。

后排座椅材质与前排相同,但填充物明显更厚实些,形变量要更大。坐垫长度充分,整个大腿都可以承托得很舒适,靠背有少量侧向支撑,倾斜角度也很合适,因为高度充裕,并不需要做得十分倾斜。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间接近三拳,头顶也近两拳,横向距离比较充分,三个成年人乘坐也不显拥挤,空间表现也是日系对手无法比拟的。后排配置也比较齐全,地台式出风口、三个伸缩式头枕、带双杯架的翻折扶手,USB接口都是标配。

可开启全景天窗同样是标配,采光面积和开启面积都足够大。

尾厢的容积并未公布,目测与燃油版相差不大,并没有因为增加电池而占用空间,参考燃油版常规容积是562L,长途旅行也很充裕了。后排座椅支持4:6比例放倒,平整度比较高。地板下方有备胎隔层,可以放置些物品,底部是非全尺寸备胎和工具。

试驾与体验——动力充沛 油耗不高 系统的智能化程度比较高

动力方面,星越L雷神版搭载1.5T混动专用发动机+双电机+3挡混动电驱变速器DHT Pro组成的混合动力系统。其中发动机采用350bar高压缸内直喷技术,热效率高达43.32%,大幅度领先丰田的41%。系统综合功率达到了180kW(245Ps),综合扭矩为545Nm,NEDC综合油耗为4.3L/100km、NEDC综合续航为1300km、零百加速为7.9秒,数据看起来是相当不错。

实际驾驶,怠速阶段发动机一般不会启动,车辆显得很静谧。以较为柔和的方式驾驶,起步时电机扭力很充沛,推动1.78吨的车身显得很轻松,而车速一旦达到20km/h,发动机会根据需要随时介入,有可能一边驱动一边带动电机发电、也有可能是直接为驱动电机供电,还有单独驱动的时刻,系统会根据油门深度、电池现有电量、车辆负荷来自动判断到底该怎样工作,通过屏幕左侧的能量流可以清晰地看到。那么,3挡混动电驱变速器的价值在哪里呢?我们认为它赋予整个系统最强的动力输出,这套系统与日系混动的不同处在于,发动机是在任何时刻都是可以强制启动的,信号就油门深度。我们尝试过从静止地板油起步,发动机直接开启与电机同时贡献最大扭矩,获得最快的加速能力,显然这时的挡位是1挡。与此对应的,在20-80km/h区间,是2挡控制中等车速,在80km/h之上则是3挡的工作区间,由于这3个挡位是通过行星齿轮来调速,加上电机适时介入,平顺性是相当好。不过,这台车并不提供工作挡位显示和剩余电量,在人机交互上做得少了点意思。

那么这台车的油耗表现到底怎样呢?我们此次试驾在市区道路进行了64公里,通过大约3公里较为拥堵的路段,发现它的油耗相比燃油版在市区明显要低一些,这是因为拥堵时电机驱动为主,发动机介入驱动比较少,用来增程的机会更多。而在中高速匀速行驶阶段,油耗看着一路下降,从最开始的7.5L/100km一直下降到了5.9L/100km左右。因为此次活动是编队行驶,平均车速比较低,只有35km/h左右,如果是我们自己跑,油耗应该会更低。受到活动组织影响,中午有半小时多车辆处于停止但空调开启状态,导致当天最终油耗整体是6.9L/100km。我们估计,如果抛开怠速消耗,油耗应该在6L/100km左右,对于市区表现已经是很不错了。

这台车方向盘的设定比较轻,而且有一定的旷量,即使在运动模式也不重,驾驶设定以舒适为侧重。底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,因为增加了15.5kWh的电池组,车身重量较燃油版前驱车增加了115公斤,感觉底盘传递的路感要更多了些,不过通过减速带时的滤震还不错。由于车身重心较高,过弯时会感觉侧倾幅度略大,侧向支撑性应该再加强些。NHV方面,虽然官方宣称对它进行了148项NVH优化,但这台车的风噪控制并不得体,在80km/h时速时风噪清晰可闻,当然这与它较高的车身不无关系,相对而言,发动机、电机和胎噪控制得要更好些。

点评:

星越L雷神Hi·X版虽然采用的是1.5T三缸发动机,但由于有电机辅助,可以工作在高效区间,因此做到了很高的热效率,在一定程度上可减缓三缸机后期抖动的问题。这台车的与其他混动的不同是三挡DHT系统保证发动机可随时参与驱动,保证最强动力随叫随到,这点是日系混动无法实现的。当然,如果想省油,还是要悠着点开,它的油耗也可以做到比较低。至于空间、配置,确实无可挑剔,如果把底盘和风噪再优化些,就更理想了。

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