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贵就一定好?试驾奔驰EQS总结这10个点,不得不说:姜还是老的辣

141人浏览   2023-03-04 18:43:44

在纯燃油车时代,为了获得更好的行驶品质,各大豪华品牌都需要在发动机、变速箱以及发变系统的匹配方面下很大的功夫和精力。

总之一句话,在纯燃油时代,打造一台豪华车会很难,甚至可能出现“吃力不讨好”的问题。

可进入到电动化时代之后,由于电机的物理特性,电驱车型可以真正做到动力输出强劲、动力衔接无顿挫的特点,真正深度契合豪华车型对行驶品质的需求。

面对如此变革,奔驰率先做出了响应,并打造出EQS这台D级纯电豪华轿车。

那么,这款新车的表现到底如何?又能否值得百万级的售价?

不久前,我们受邀参加奔驰电动旗舰EQS大上海区媒体之夜,并在这一次的试驾体验中,通过10个点,试图找寻答案。

奔驰EQS基本信息速览

第一点:颜值高,关键是还挺实用

作为奔驰甚至是业界首款量产的纯电D级豪华轿车,奔驰EQS与它的前辈S级一样,很注重设计层面的美感与功能性表现。

只不过,作为一台纯电豪华轿车,奔驰EQS采用了更加超前的“弓形设计”理念。整车的线条犹如一张弯曲的大弓,营造出一种蓄势待发的美感。

同时,这样的设计不仅仅是为了美感而存在的,更能带来空气动力学方面的提升。

例如,奔驰EQS的风阻仅为0.20cd,远超轿车0.30cd的“优秀水平线”。

对于一款纯电动汽车而言,更低的风阻,不仅可以让车辆看起来更加优雅,同时也可降低行驶过程中的风噪,并且起到提升续航里程的作用。

第二点:内饰科技感强,氛围营造到位

作为一款D级纯电豪华轿车,车内的氛围感是评判车辆表现的重要因素。

进入到电动化时代的奔驰EQS,着力呈现豪华科技感。

宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右,650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同,它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围,并且避免阳光反射,使得屏幕信息显得更加清晰。

与此同时,EQS也没有因为科技感的增强而丢失科技感氛围。64色氛围灯组合,搭配豪华细腻的真皮材质,使得车厢氛围依然豪华且精致,与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。

第三点:论乘坐质感,依然不负“S级”之名

奔驰S级豪华轿车,凭借着极致的舒适乘坐体验,被誉为D级豪华轿车的标杆之作。

当然,作为奔驰目前的旗舰级电动轿车,EQS也延续着这一份的舒适与豪华。

空间方面,奔驰EQS的长度为5224mm,虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但是,得益于EVA纯电架构,车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。

因此,EQS的轴距也达到了3210mm,内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅,在乘坐质感方面,EQS的表现依然出色,符合百万级车型的乘坐品质。

值得一说的是,由于奔驰EQS拥有超低风阻,再加上是纯电驱动。所以,在NVH品质上,它甚至比奔驰S级燃油车还要出色,能够真正将全维度的豪华带给驾乘者。

第四点:更清洁更环保,让豪华更加健康

在过去,大家都说“有味儿才够豪华”。

但在如今,大家越来越注重清洁、环保和健康。

为此,奔驰EQS在用料与配置层面,也带来了新的玩儿法。

从材质来看,EQS采用了诸多再生材料。

譬如,在内饰方面,其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线,这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放,同时也减少了车内的VOC气体含量,减少了新车内部的气味。

同时,EQS的空调系统中,PM2.5过滤效果高达99.65%。配合气候预控制系统,不仅能带来适宜的用车温度,又能带来洁净的车内空气,保障内部驾乘者的呼吸健康。

第五点:让科技落到实处,以智能体现豪华

进入到电动化时代,智能化、网联化是豪华厂商们始终绕不开的一个问题。

在当下,很多智能交互系统、智能网联系统层出不穷,并且迭代迅速。

但是,如何让这些智能科技赋能豪华?

奔驰EQS带来了自己的答案。

在车厢内部,1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏呈现出了视觉层面的科技感。

而在使用层面,全新的MBUX人机交互系统则提升着用车的便利度。

通过智能助理,你可以在车上完成生活与工作相关的事务,不管是订机票、订酒店,还是规划行程,都能轻松完成。

而且,通过全新的智能语音控制系统,你还可以对空调温度、车载导航进行轻松操作,提升驾驶便利度。

值得一说的是,这辆车还配备了柏林之声音响系统。

高纯度的音效解析、宽阔的声场,搭配车联网系统中海量的音乐资源,在体验中,大幅提升了车厢内部的听觉质感与体验。

第六点:L2级辅助驾驶,让驾驶更加方便

智能科技除了能在座舱内起到作用之外,在驾驶过程中,也能带来不小的便利度提升。

例如在此次试驾中,我们在长时间驾驶时,更喜欢开启车辆的辅助驾驶功能。

智能领航限距、智能领航车道保持、拥堵辅助系统……奔驰EQS的智能辅助驾驶功能在场景化适应方面做得比较不错。不管是拥堵的城市还是畅通的高速路,都可以使用它的辅助驾驶功能,真正做到了解放驾驶者的操作,提升出行便利度。

另外,这辆车还配备有130万像素的“流星雨大灯”。几何多光束增强版及自适应远近光灯,可以让驾驶者在夜间驾驶时,避免随时切换远近光灯,还能带来不错的保障驾驶者的视野足够开阔,而600米的超长照射距离,也保障了夜间驾驶的安全性。

第七点:高效的电驱系统,赋能驾乘质感的进步

在试驾奔驰EQS的时候,这辆车平顺且有力的行驶品质,给我们留下的深刻的印象。

的确,电驱结构与豪华轿车配合得更加默契。

此次试驾的奔驰EQS 580 4MATIC车型配备了前后双电机,其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。

在驾乘体验中,车辆的动态表现控制得很不错,虽然动力储备强劲,但在舒适模式下,车辆的动力输出曲线却很轻柔,足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。

而在驾驶过程中,奔驰EQS的加速踏板却很跟脚。

在踩下加速踏板的瞬间,它并不会像其他高性能电动车那样突兀,而是以一种线性增益的方式,将强大的动力一步步地体现出来。

当然,如果你愿意的话,也可以直接把加速踏板踩到底,此时,4.4秒的零百加速时间,足够让这台EQS化身高性能豪华轿车,强大且线性的推背感,也足够让商务人士们爱上驾驶。

第八点:后轮转角达到10°,让驾驶更轻松

在不久前,奔驰宣布EQS的后轮转向系统需要付费开启。

在三个月的试用期过后,付费即可开启最大10°的后轮转向功能,如果不付费的话,后轮转向角度为4.5°。不过需要注意的是,后轮转向系统的付费限制,仅仅是针对最低配的EQS 450+先锋版车型车型,在中高配车型上仍然不受付费限制。

此次我们试驾的车型为EQS 580 4MATIC顶配版本,拥有完整的10°后轮转向系统。

这套系统给我们带来最大的印象,就是城区内驾驶轻松,高速上车辆稳健。

在城区内的低速场景下,后轮转角与前轮转角相反,从而降低转弯半径,使得EQS的最低转向直径仅为10.9米,在双车道调头,这台D级轿车甚至可以“一把过”,完全感受不到你驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车;而在高速上,后轮转角与前轮相同,从而使得车辆的行驶过程会更加稳定,提升驾驶的安全性表现。

第九点:高阶悬架系统,让厚重感不是问题

对于D级豪华轿车来说,车辆的底盘质感也是影响豪华度的重要因素。

唯有足够的厚重感,才能将车辆的动态豪华素质展现得更加全面。

那么,奔驰EQS的底盘表现如何?

先从结构来看,EQS采用了这一级别常用的前双叉臂+后多连杆悬架结构,并且大量应用了铝合金材质,确保结构稳固和轻量化水平。

而在配置方面,这套悬架拥有空气悬架功能和软硬度自适应调节功能。

在高速行驶时,空气悬架自动降低车身高度,同时底盘更具支撑力;在颠簸路面行进时,悬架系统会自动提升高度,并且让底盘更加柔软,从而提升滤震能力。

综合来看,这套悬架系统真正可以适应更多样化的路况,并且在各种路况下,提升车辆的综合行驶品质,让豪华质感更进一步。

第十点:高效的电池系统,能否做到旅程无焦虑?

更强的动力性能、更平顺的加减速品质,纯电动豪华车似乎优点不少。

但与此同时,车辆的续航里程短、能量补充速度慢,也是我们不可忽视的焦点问题。

那么,奔驰EQS是如何避免旅程焦虑的呢?

首先,凭借着高效的电驱系统和111.8千瓦时电池容量,EQS续航里程最大可以达到849公里。

不管是城区内通行还是跨城的中长途旅行,这样的续航表现基本上可以做到“无忧虑”,提升这台纯电豪华D级轿车的实用性。

而在充电方面,奔驰EQS配备的快充系统支持145kW大功率充电,最快充电时间仅需37分钟。

长续航+更短的充电时间,更进一步避免了旅程焦虑,提升了车辆的实用性表现。

结束语

作为纯电D级豪华轿车的先行者,奔驰EQS在豪华层面的确做到了令人满意的程度。不过,对于年龄比较大的主流豪华车用户来说,奔驰EQS的相关设计和配置或许会过于前沿,在入手之后还需要好好地适应一段时间。但我们可以确定的是,这台纯电D级豪华轿车无疑完美的继承了S级的标杆形象,并有实力成为电动化时代的新标杆。

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