第①期汽车人物：徐留平，理想主义的胜利

中国汽车商业上有很多的精彩瞬间，从辉煌的巅峰跌入谷底，数次濒临绝境，又成功绝对求生。

身着职业正装，徐留平的每一次出现都令人瞩目，不仅是企业家成就，更是个人魅力。身为一汽集团董事长的徐留平，深知中国汽车工业还有很长的路要走，而这中间，中国一汽得扛起中国民族汽车工业的大旗。

中国一汽董事长徐留平在中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀，面对超过2000名现场观众面前，为新红旗、新十年立下目标：“2020年奋进20万辆；2022年全力以赴，超越40万辆；2025年一鼓作气，争取突破60万辆；2030年，顺势而为，百炼成钢，冲击100万辆……

徐留平，男，1964年10月生，江苏扬中人，1987年1月加入中国共产党，1988年6月参加工作，北京理工大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位，研究员级高级工程师。

（徐留平 中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记）

徐留平：1964年10月出生于江苏。经济管理学博士，研究员级高工；

1988年6月-1997年1月，在中国兵器工业总公司先后担任工程师、副处长；

1997年1月-2000年10月，担任中国兵器工业总公司办公厅、国防科工委办公厅处长；

2000年10月-2004年1月，先后任中国兵器装备集团公司发展计划部副主任、主任；其中，2001到长安挂职锻炼，任副总经理；

2004年1月-2006年1月，担任中国兵器装备集团公司汽车部主任；

自2005年11月起，担任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理；

自2005年12月起担任中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；

自2006年1月起，就任长安汽车（集团）有限责任公司总裁、党委书记；

2007年12月，任长安集团公司董事长；

2009年长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；

2010年 任中国长安汽车集团董事长；

2011年 任中国兵器装备集团公司党组副书记；

2013年 任中国兵器装备集团总经理、董事、兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长；

2017年8月2日，徐留平赴任中国一汽集团董事长；

勇气与使命

1862年12月（清同治元年），李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹创办“上海洋炮局”，这就是长安汽车的前身。随着时代变迁，最后定下来扎根重庆 ，1958年生产出了中国第一辆吉普车——“长江牌46型吉普车”，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国汽车工业的空白。1984年，生产出中国第一批小型汽车，进入汽车领域。

随着汽车从公务小众市场，走进大众市场，合资进口等渠道，让中国人开始接触汽车，近些年中国自主汽车也开始从代工到走向幕前，并且名列前茅。

怀着对汽车和中国汽车工业的尊敬， 徐留平1988年踏上了汽车之路。徐留平先后在常州大学、北京理工大学攻读理工科专业和管理学，获得博士学位。 走进中国兵器总公司，在这期间，直接或间接接触和参与了中国兵器总公司的汽车业务。

2006年1月对徐留平具有转折意义，徐留平开始兼任长安汽车总裁和党委书记，2009年1月开始兼任重庆长安汽车董事长，中国长安汽车总裁、党委书记、董事长。随后的十二年，徐留平将理想、激情、智慧都献给了中国长安汽车自主品牌事业上，时间证明了，徐留平是一位实干家，得到了社会认可的企业家。

坊间总是有这样的传言，国有汽车企业当职难有作为，而徐留平打破了魔咒，也开辟了只要在自主创新上有所作为，就能有所作为，努力为中国汽车工业做出贡献，而不是成为铁打的衙门流水的官。

变革，弯道超车

中国四大汽车集团，在2006年之前，长安汽车无论是销量还是品牌形象都与另三位成员有着很大的落差。从定位不难看出，长安汽车当时主要以微型车为主的车型布局。定位低端市场，轿车车型一直在腹中。

2007年12月，徐留平接过尹家绪的班，出任长安汽车董事长。当时的长安汽车与国外车企的合资关系已经奠定。对当时45岁的徐留平而言，如何将长安的自主品牌做起来是压在他肩膀上的石头，这无疑是一个艰巨的任务。

2003年，长安汽车的战略是“微车为本、轿车为主”，徐留平来之后，面对质疑也要坚决发展轿车，在发展初期面对质疑，再回头看，当时的徐留平颇具战略眼光。

徐留平和过去的大多数长安汽车掌门人一样，他身上有着浓厚的技术色彩和中国汽车人的坚韧。

长安汽车在2006年针对整个管理体制做了深化改革，主要目的就是重视“汽车板块，采用专业化运营。也对品牌进行梳理和调整，短短几年时间，长安汽车发生了变革，不管是销量和口碑都实现了增长。

我们留意到，徐留平在公开场合将长安的设计部门比作“鬼门关”，在他任期内，将长安汽车未来的产品设计理念进行统一，随后长安汽车的每一款产品都很高颜值且独具特色。

2006年，长安汽车在都灵成立了设计中心，随后在中国、美国、英国、意大利、日本搭建了各有侧重的全球协同研发体系，在意大利和日本建立了永久性设计中心。

长安汽车在2016年4月成功进行了重庆至北京2000km超长距离无人驾驶测试，证明长安汽车的技术储备已能实现无人驾驶三级水平，这使长安汽车成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。

2009年执掌大局，徐留平根据病症出药方，依托长安汽车国企的背景，大刀阔斧、有条不紊地对长安汽车进行了系列改革。徐留平在上任初期制定了“五国九地”的战略计划，与各地政府签下了战略合作协议。

这里面最为精彩的部分就是，简化内部资本结构，降低公司运营成本；加快轿车投放速度，完善两厢和三厢车型的布局、研发SUV车型的投放、加大小排量车型的研发和推广的力度，关注排放政策；加强企业形象的宣传，以轿车车型为主要载体，打造全新的品牌理念。

长安汽车在徐留平的运筹帷幄的部署下，再次远航，在6年后以近百万的销量，成为了自主品牌的王者。2013年，长安汽车全年累计销售汽车212万辆，同比增长20.76%，销售收入1626亿元，同比增长42.6%。虽然业绩的增长很大程度上归功于长安福特，长安福特销量全年同比增长60.27%，但是长安汽车自主品牌表现也很不俗，2013年长安自主汽车共销售97.13万辆，同比增长10.45%，这其中徐留平坚持的自主品牌轿车业务，增速十分明显。

2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌，成为自主销售冠军，连续三年蝉联这个称号。

徐留平坚信我们的坚持和付出是回报的，研发上敢于投入，把每年营业额5%作为研发投入，十二五期间累计投入490亿元，在五国七地建立了研发中心，拥有5635件技术专利，获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业研发能力第一。

在品牌打造上，打开视野，吸收先进理念，运用时尚创意，比如公司党委书记和研发总裁先后负责品牌工作，使品牌工作和产品开发无缝结合。

长安汽车是国有企业自主创新成功模范，时任长安汽车的董事长徐留平也功不可没，身份也向企业家发生转变。将工程师文化氛围的长安汽车走向包容全球人才的跨国企业，而长安如今的主力车型，比如CS75、逸动等就是诞生于徐留平时期。

理想主义的决战

2017年8月2日，徐留平赴任中国一汽集团董事长，对于半生都从事中国汽车工业的徐留平来说，这是一个全新的挑战和机遇。

徐留平接手中国一汽时，作为“共和国长子”的红旗品牌已经沉寂很久了。

诞生于1958年的红旗，是第一款国家定型的轿车，它承载着新中国工业复兴的使命，有着与共和国共成长的印记。

徐留平董事长就任后，快速推进实施人员架构调整方案，采用内部竞聘和外部援引两种方式优化人员结构，输入先进人力资源，增强组织年轻活力。

重新布局品牌框架，形成红旗、奔腾、解放三大品牌；成立奔腾事业本部和解放事业本部，强化自主品牌规划。这里面尤其要提起“红旗品牌”，徐留平董事长开启了复兴红旗品牌的战略。首先，徐留平将红旗品牌直接由一汽总部运营。

以前红旗定位高不可攀，徐留平将红旗品牌形象向市场化和年轻化的的方向引导，为品牌带来了更广泛的群众基础。红旗的愿景的确立：打造世界著名高端品牌；品牌使命：造福人类“美好生活、美妙出行”；品牌责任：“振兴民族汽车产业”；品牌理念：中国式新高尚精致主义。

2018年新红旗品牌发布上，明确“红旗”两个汉字是主标，旗标以及轮标的三标组合。

2017年，红旗品牌形象代言人靳东也亮相发布会现场，并获赠特别定制的红旗纪念车标。

红旗品牌正在成为国潮，牵手故宫，打造国之重器，到赞助《梁祝》、跨界合作李宁，掀起国潮风浪，到上线“抖音达人”，打造千人红旗网红；从“牵手”航空工业，打造“陆空”强强联盟，到强势出击法兰克福打造民族品牌的最强IP，更出现在世界互联网大会、赞助中非论坛北京峰会，参与TIAA大会、物联网博览会、AVEC 2018大会、百度大会等等。

“旗仕宠粉节”，将每年7月17日定为所有红旗车主的节日，通过极富有标志性的日期，传达出“与红旗，在一起”的含义。

产品层面，如今，红旗品牌已经形成了以H5、H7、H9组成的轿车产品阵容，同时形成了以HS5、HS7、E-HS3、E-HS9组成的SUV家族产品阵容。红旗将构建L、S、H、Q四大系列产品，在至尊旗舰、轿跑、主流、商务等四大领域，扩大产品矩阵，全面布局未来“新四化”产业领域。

2019年，红旗品牌实现总销量100166辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长。“突破十万辆”这一目标的原定实现时间是2020年，提前一年超额完成任务，实现20万辆。此前红旗发布的2021年销量目标是40万辆，其中红旗公布的数据显示，今年1-9月，红旗H9销量为21536辆，同比增长583.9%。

2020年初，红旗H9在大会堂迎来全球首秀，到如今，红旗H9在中大型豪华细分领域，已经占有一席之地。红旗从2018年开始复兴战略后，主力产品从过去的一两款，增加到了5-6款。采取双排量、多车型的布局，多款车型保持上市一年后推出年度改款车型，保持产品更新速度。

在研发上，红旗构建了“二部四院”研发体系，和“三国五地”研发布局。

此外，徐留平在渠道上也作出了突破。据2020年公开数据，红旗的体验中心已遍布全国30多个省市级城市，体验中心和各级服务网点的数量超过150多家，2020年底超过280家红旗体验中心开店。

在2021中德汽车大会现场，中国第一汽车集团有限公司党委书记、董事长徐留平介绍说，到2025年，新能源车型将在一汽红旗销量中占比40%，到2030年达到80%；同时，智能网联L2级以上车型的渗透率在2025年达到70%，2030年达到90%。

如果红旗的复兴成功，这不仅是徐留平的自豪，更是中国汽车工业的自豪。

徐留平表示：“红旗品牌这几年的成长，自身的努力仅仅是一个方面，最重要的是消费者对红旗品牌的热爱度、宣传度和认同感、自豪感的空前高涨，中国的消费者，中国的老百姓对红旗的炽爱、认同，是红旗品牌奋取的最基础力量。”