试驾大众探歌，谁说自古操控/家用难两全？

老实说，最近接连参加的几场试驾，会让我觉得有几分无聊，为啥？因为基本上都是主打家用的SUV，聊空间，聊舒适性，不是不能聊，但是就像我前几天和小伙伴说的，别人的28岁考虑的是家人坐的舒不舒服，我的32岁也许还想让副驾驶感受一下重心转移。然后，它来了，一汽-大众号称可以跑拉力SUV新探歌，带着它1.5T的EA211走来了，你没有看错，全新版本1.5T的EA211发动机，这次试驾，我们趁着春不晚，来到了江南，对全新探歌进行了一次为期四天的试驾，这次试驾中，我们对全新探歌的运动表现、燃油经济性以及车辆的日常使用表现，做了一次综合的体验，下面我们来聊一下。

首先说一下这次的车型亮点，最大的改变就是这次采用了新的动力组合，最大的亮点来自大众第二代黄金动力，也就是1.5T Evo2发动机匹配7DCT的动力组合，先说一下账面，最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m，比起上一代车型，在动力表现上会更加的从容，这一块的提升主要覆盖于咱们日常使用频率最高的中低扭工况下。同时在燃油经济性上，得益于米勒循环的技术进化，带来的较上一代1.4T版本的车型，也有更好的表现。

不仅如此，作为老牌合资品牌，大众探歌在智能化赛道上也开始发力。这么说吧，整个智能化表现，语音识别率以及驾驶辅助能力，表现上基本上还是不错的，之前我们一直说智能化是华系品牌的优势赛道，但是这次，大众迎头赶上，可以说吹响了合资品牌反攻的号角。整个的IQ.科技在实际体验上还是挺好用的，虽然没有过多花哨的功能，但是对于日常使用来说，毫无毛病，朴实而严谨的追求了一手好用。

接下来开始聊试驾感受，首先定个调，这车是好玩的，为什么这么说？与其说这是一台SUV，我更愿意称之为HATCHBACK，就拿跑山来说吧，探歌给我的感受和MINI有点像，就是有足够的操控感，悬挂支撑性够好，过弯不疲软，方向盘的指向型也不错，能够很好的走线，并且作为一台大众，德味十足，底盘给人的有很好的整体性感受。可能崩直线不是咱探歌的最强项，市面上也会有很多傻快的选择，但是聊操控和趣味性，我想说探歌真的是不会虚的。

另外还要聊一下，从本质的定位上来说，探歌还是家庭或者年轻人经济实用的定位的，那么既然如此，我们就不得不聊一下油耗表现，这套1.5T Evo2发动机匹配7DCT的动力组合在技术迭代上，的确在燃油经济性处理上，作出了技术升级，包括可变排量机油泵，降低机头做功状态下的摩擦，拥有域值更宽的经济运行区间，都在一定程度上实现了更高的燃油经济性，在节油环节中，我们模拟了日常工况下的实用场景，整个200公里左右的路程开下来，最终油耗在4.3，当然，为了省油，我们还是没打开空调，如果开启空调，实现5—6个油的使用表现，问题是不大的。

另外值得一提的是，在空间表现上，探歌要比它看起来的灵巧好上不少，就后排乘坐来说，腿部余量是比较充沛的，也就是说如果年轻人小家庭购买这台车作为家庭使用，空间上也是大可不必担心的。

几天的试驾下来，我想说的是咱们全新的探歌定位于一台家用的紧凑型SUV，还是比较值得推荐购买的，它比市面上百分之九十的同级别产品，能带来更多的驾驶乐趣，同时它也满足了目标消费人群的用车需求，不仅如此，在保证动力和行驶质感的前提下，它还拥有可以称之为优秀的燃油经济性，智能化赛道上的表现也算得上是合资品牌同级别中第一梯队的水平，所以综合来看，试驾探歌之后，我是有信心去推荐这样一款新产品的，而在探歌身上，我们也看到了老牌合资品牌在符合中国新时代消费者购车需求的产品探索及创新，所以才有了这样一款面子里子，家用操控皆可兼顾的紧凑型SUV。