不同排量的发动机，当动力数据一致时，会有哪些区别？

一般来说190或者250所代表的是当前摩托车的车型排量，它们和实际的发动机排量会有一定的区别，简单来看大多数情况下都会虚标凑整，而究其原因主要就在于听起来和叫起来会比较方便一点。

当然现在有些车型也不按常理出牌了，它们会为了凸显自己的与众不同叫个252，302，321或者502，525反正诸如此类的也有不少了，并不是某一个品牌或者某一款车型在如此操作。

这样的大前提下，那么某两款车型的动力数据一致或者接近就再正常不过了，毕竟很多车友都不会去关注它的实际排量，只会以车型排量为评比标准。

除了这种虚标的表现带偏了有些车友的评判标准以外，还有一类摩托车本身的排量也不小，但动力数据却会表现得不符合排量设定，有点弱不禁风的样子。

例如，帝国400就是其中的一个典型例子，这款车搭载一款单缸风冷电喷发动机，它实际排量374ml，最大功率15.5KW，最大扭矩29N.m。

从排量表现来看它的最大功率实在是有点上不了台面，可能也就200cc车型的水平，究其原因就在于它并没有对动力进行过多的压榨，发动机压缩比也不过8.5:1，并且它所强调的也是低扭表现，所以看起来就会很一般。

那么问题来了，既然这种现象确实存在，假如小排量的发动机和大排量的动力数值表现一致，到底会有什么区别？

1.技术差异，理论上排量越大它的动力数据就会更诱人，但是这也需要核心技术的支撑，如果它的技术比较一般，那么动力数据就不可能抢眼，很容易在同排量车型中垫底。

例如，早期两冲程时代烂大街的幸福250，这款车的最大功率才8.8KW，现在的有些125cc都可以轻松达到这个水平，究其原因主要就在于XF250是两冲程，缺少了一个燃烧利用率最大化的前提条件，根本就没办法和有配气机构的四冲程发动机去叫板。

而现阶段有些大排量发动机，动力不理想的原因也在于此，它可能压缩比不高，配气机构比较老旧，动力转速也比较偏低转等等都会影响实际的账面数据。这就是技术差异的体现。

2.性能表现，动力数据大多数情况下，都可以直接代表当前发动机的实际性能，而大排量低数据，就意味着它的性能表现会比较一般。比如加速性能就是最为明显的区别，除此以外还会体现在实际油耗，动力区间，后期稳定性，运转品质等方方面面。

假如一款小排量发动机对动力进行过多压榨，就意味着它的油耗会超越同排量其它车型，耐久性也会大打折扣，可能运转品质也不会很理想，但是它的动力表现就会比较诱人，不管是提速，还是极速都会很容易越级超越其它车型。

而大排量低能儿，看似一无是处，但它会更适合吃粗粮，并且耐用性也会更有保障，动力表现也不会在短时间内出现比较明显的锐捷，可能还会因为排量上的优势，某一点的动力输出会更理想。

当然以上只是一个大范围的对比，具体到某两款车型时，还要看它们的真实表现，但是万变不离其宗，两者之间的差异主要将会体现在油耗，动力，耐久性三个方面。所以选择车型时动力数据只是一个参考，尤其是在这种跨排量的对比前提下，我们还是应该以车辆的实际表现为准，只有这样才能发现它的优势和不足。