试驾：广汽三菱欧蓝德，论综合性，丰田都服它！

广汽三菱欧蓝德在中国市场已经征战多年，凭借着超强的实力，获得用户的认可，而且也是很皮实耐用，依然是征战烂路的利器，只是这款车好久没换代了，如今迎来了换代。

据悉，全新三菱欧蓝德在2个月前已经发布上市，新车的售价为16.98-22.98万元，总共是7款车型，新车是换代车型，在提供五座/七座两种座椅布局、提供1.5T+48V轻混两驱版本和1.5T+48V轻混四驱版本。

外观上，全新欧蓝德整体气场是比较强，新车采用了“Dynamic Shield”家族式设计语言，新车配备了分体式大灯，三菱LOGO镶嵌在进气格栅中央，同时配备了三条镀铬饰条。前包围也是比较厚重。

车身侧面是比较硬派，车窗是为梯形格栅，车窗周围用黑色饰条加以装饰，侧面腰线直接从尾灯处向下俯冲至前轮眉处，新车的轮毂也是比较炫酷。车身侧面，采用悬浮式车顶的设计，A、B柱均采用隐藏式设计，车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。

新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，同时还配备了后雨刮器。新车采用了双色尾灯，造型为T子型，同时采用了单出排气。

内饰方面，新车的内饰整体是很简洁，方向盘为四幅式方向盘，在方向盘上也是集合了不少的科技按键，新车提供了12.3英寸全液晶仪表盘，这个只是部分车型会搭载，同时全系配备10.25英寸中控屏，内置CarPlay、CarLife、Hicar车载交互功能，还配备了360度高清全景影像系统进行升级。

全新欧蓝德采用的是一台1.5T发动机+48V轻混结构，这台代号为4B40的发动机采用了混合喷射（歧管喷射+缸内直喷），直喷压力值提升至300bar，并且采用了更大的涡轮，其中1.5T涡轮增压发动输出最大马力为215ps，最大扭矩280N·m。

除此之外，它还采用了水冷式中冷器，更短的进气管路可以降低涡轮迟滞。与发动机匹配的是来自JATCO最新一代的CVT变速箱，可模拟8个挡位，液力变矩器进行了升级，钢带传动改为钢链传动，有着更接近于AT变速箱的感受。

在城市试驾当中，1.5T发动机的表现还是比较满意的，动力输出是强 ，在48V轻混系统帮助下，动力响应要更加的快，跟CVT变速箱配合也是比较平顺。

在经济和标准模式下，油门反应并不是那么快，这是为了更加好的在低速的时候兼顾燃油经济性，如果想要更加好的油门响应可以调到运动模式，动力响应是完全达得到的。

底盘部分，全新欧蓝德采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。整个调教是偏向于舒适取向，面对一些小碎石路面等情况，对路面的振动的过滤也是比较干脆利落。

在场地的体验的科目有侧坡、双边桥、枕木路、驼峰、S型绕桩、四轮滚轴、涉水路、砂石路，实际上这些科目对一般SUV来说是有一定的难度的 ，但是在欧蓝德这边是很轻松的。

比如在四轮滚轴、双边桥挑战科目上，全新欧蓝德在车轮灵活的分配扭矩，使得全新欧蓝德都能成功分配，轻松脱困。

能够成功就不得不提它的大法宝，全新欧蓝德上的S-AWC，它是通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，采用电子液压耦合装置强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升了车辆的行驶稳定性与操控性。

简单来说，理论上它可以比一般采用多片离合器式中央限滑差速器的城市SUV有更好的四驱性能，不过依然不是为高强度越野准备的。

在砂石路、驼峰则是由于四驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥泞共6种模式可选，在应付这些路段没什么难度，其中在驼峰的下坡当中，还特意开启陡坡缓降功能，车辆以帝速度缓缓的下坡，整个过程很干脆利落，不会让你有太多的鼓励，比老司机还老司机。

小编有话说：

经过在城市和场地都体验了全新欧蓝德，尤其在场地体验全新欧蓝德，都顺利通过侧坡、双边桥、枕木路、驼峰、S型绕桩、四轮滚轴、涉水路、砂石路，足以看得出欧蓝德的的实力所在。

全新欧蓝德上的S-AWC的技术也是杠杠，但是从定位来看，全新欧蓝德面向的客户群体和很多热门合资SUV重合，竞争者实力很强，这是全新欧蓝德不得不面对的局面，对新车感兴趣的朋友，可以就近到4S店亲自体验。