当前位置: 首页 汽车百科

降价还增配,中大型SUV仅18.99万起?试驾新款飞凡R7

530人浏览   2024-04-18 15:24:25

最近几年,国产汽车一直在围绕“新能源”这个主题在发展,续航能力、科技水平等方面都在不断刷新人们对新能源汽车的认知。只是国产新能源汽车在不断提升自身“硬实力”之余,售价也在水涨船高,随便一台中大型SUV的售价基本都在二十万元以上,让很多普通老百姓觉得想支持“国货”,还得自身实力足够硬才行。

只不过,我认为这样的情况应该只是暂时性的,随着国内新能源汽车的不断发展,研发、生产成本开始逐步下降,售价下调应该只是时间问题。就拿我今天试驾的飞凡R7来说,定位新能源中大型SUV,在去年刚推出的时候,起售价格超过了30万元(补贴前售价)。

可是,仅仅一年的时间,新车的起售价格直接下调至18.99万元起,只是两周时间新车的订单已经破万(12月2日官方数据)。那么,低价是新款飞凡R7大量订单的唯一因素吗?

作为一台改款车型,新款飞凡R7在外观方面与老款车型基本保持一致,轿跑SUV的整体造型,配合外扩的轮拱设计,很好地营造出低趴的视觉效果,看起来运动感十足。

来到车内,新车不仅没有因为降价,而缩减车内用料成本,还升级了飞凡F7同款的巴赫座舱,关上车辆无边框车门的那一刻,感觉整个世界都安静了不少,而且车内触手可及的地方基本都是软的,还采用了大量的皮质包裹,细腻的触感,营造出一定的高级感。

相信很多人特别关心巴赫座舱的后排体验,首先,4.9米的车长、2.95米的轴距,很好地保证了车辆的腿部空间;其次,虽然车辆拥有大溜背造型,但全景天幕覆盖至后排乘客头顶,也保证了后排乘客的头部空间;重点是车辆的后排座椅比较厚,配合软硬适中的座椅填充物,既能给乘坐者轻微包裹感,也带来了较好的身体支撑。可以说,新款飞凡R7的后排舒适性,应该是同价位车型当中比较优秀的存在。

进入驾驶位,可以发现车辆的仪表台明显偏低,上沿几乎与发动机盖处于同一水平面,虽然可以为驾驶者带来更开阔的前方视野,但驾驶者观察仪表时低头幅度比较大,存在一定的安全隐患。

不过,新款飞凡R7也提供了应对方案,可以选装由华为提供的AR-HUD抬头显示系统。选装该系统之后,即便是脱离仪表台,也能获得完整的行车信息,而且这套系统融入了AR实景导航功能,在中控屏设置导航之后,无论在市区道路需要转弯,还是在高速公路出入匝道,抬头显示器都会有更直观的提示,可以避免驾驶者因忽略导航信息而走错路。

此外,车内除了HUD抬头显示和中控屏以外,还提供全液晶仪表和副驾娱乐屏,形成RISING MAX 3+1巨幕系统,配合RISING OS极智交互系统,为驾乘者带来比较出色的科技体验。

作为一台纯电车型,完全不用担心新款飞凡R7会出现动力不足的情况,车辆搭载250kW的后置单电机,官方零百加速仅5.8秒。虽然这次走的都是城市道路,但油门的反应相当给力,可以说是踩多少给多少,加速超车丝毫不会拖沓。

与此同时,车辆底盘的调校比较运动,变线或通过匝道时,并没出现明显的侧倾,车身动态与轿车非常接近。而且偏硬的悬挂调校,在通过坑洼路面时,不仅没有明显弹跳,还没有多余震动,带来了不错的驾乘体验。

面对新能源车型普遍存在的晕车问题,新款飞凡R7也有相应的解决方案。车辆加入五感统和的晕车舒缓系统,据说可以有效舒缓乘员30-50%晕车症状。只可惜,我一直以来驾乘新能源车型都没有明显的晕车,因此对这套系统并没有特别明显的感受。由于这次新款飞凡R7的体验时间非常短,新车很多地方都还没完整体验。

不过,在简单体验过后,我认为低价确实是新款飞凡R7吸引消费者的主要因素,但不是唯一因素。新款飞凡R7无论是功能配置,还是乘坐空间,在同级车型中都算比较突出,而且升级后的巴赫座舱,带来了更安静且舒适车内环境,很好地满足普通家用消费者的需求,再结合调价后的高性价比,难怪新车上市后能斩获大量订单。

相关阅读