我觉得造车有点耽误李书福了|年度十大汽车人物

李书福，浙江吉利控股集团董事长，以走街串巷的照相生意起家，之后创立了最大的民营汽车品牌之一——吉利。一直以来，有这么一句话被很多人用来形容李书福——“汽车疯子”，原因无他，只因当年那句“汽车有啥了不起，不就是四个轮子两部沙发么”实在过于经典。

经过长足的发展，李书福带着他的吉利已经成为了中国汽车工业中闪耀的明星，无论乘用车、商用车，无论燃油车、新能源车，你都能找到“吉利”二字的光芒。不过，有趣的是，如果你以为李书福只会造车，未免有点太瞧不起他了。

认为，在过去的一年中，吉利集团的发展可圈可点：雷神混动技术应用、极氪逆势崛起、收购魅族将高端手机等举措都让这家企业大出风头。对比之下，吉利传统汽车业务表现却“平凡”的多。

整个2022年，李书福手下的公司像买了证券市场“团票”，沃尔沃、极星、亿咖通等纷纷IPO，极氪、曹操出行等也被证实或被传闻在IPO计划中。

有些时候，我甚至觉得，造车有点耽误李书福了。

疯狂卷入资本市场 李书福视野有多广？

在中国的土地上，有那么几个地区的人民，会被自然而然的冠以“会做生意”的标签，这其中就包括浙江地区，而李书福正是出生于浙江台州的“浙商”代表。众所周知，浙商有一个很鲜明的特点，即草根性，大多白手起家由底层创业兴起。

而从走街串巷做照相生意到创立吉利帝国的李书福正是这一特点的典型代表。但这似乎并不影响浙商们宏大的视野，尤其在李书福身上，这一点更体验的淋漓尽致。吉利对于我们来说，最熟悉的大概率是汽车业务，旗下的吉利品牌以及后续衍生出的几何、领克、极氪以及商用车板块的远程商用车，在国内汽车市场的知名度都非常高。

但李书福似乎并不愿意将视角局限于单纯的“造车”，某种意义上来说他做的是生意，一盘很大的生意。

23年前，刚拿到轿车准生证的第二年，李书福就表示“我们要去买沃尔沃，现在就得做准备”，体现出了绝佳的战略眼光。由此，吉利也开始漫长的“买买买”生涯，在长达20年的时间里，其不仅成功收购了沃尔沃，同时还成了奔驰的第二大股东，在全球汽车产业中体现了很强的“国际化”能力。

而到了2022年，李书福的视野再度打开，他的目光已经不仅仅聚焦于产业的国际化，更开始聚焦于产业的资本化。今年以来，吉利系电动汽车品牌极星（Polestar）以及李书福此前收购的沃尔沃相继登录资本市场，为李书福庞大的“全面IPO”蓝图再添一助力。但这并不是李书福2022年奔向资本市场的终点。

亿咖通科技的IPO将李书福聚焦资本产业化的故事再度推向高潮，这家公司由李书福和沈子瑜在2017年联合打造下成立，一定意义上算得上吉利的嫡子。而其业务布局也是时下紧俏的“汽车智能化”方向，在敲钟当日，也成功缔造了35.8亿美元（250亿元）的市值，并由此在资本市场中崭露头角。

但即便如此，李书福的资本产业化故事也还没有讲完，12月13日，吉利汽车于港交所发布公告称，极氪于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。显而易见，极氪的IPO之路也在进行中。除此之外，最近也传出了吉利系出行公司——曹操出行将IPO的传闻。一个个公司相继登录资本市场，颇有些吉利系全面IPO的意味。

目前来看，李书福手中的吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通科技、钱江摩托、汉马科技及力帆科技均为上市公司，而一旦极氪、曹操出行再成功IPO，那么李书福手中的上市公司将达到9个。虽说并不一定上市公司就一定要比未上市的公司要强，但很多时候，由于更容易的融资以及更强的知名度，上市公司本身就是一块金子招牌。

而作为靠照相起家的草根浙商，李书福在短短20多年时间里，缔造了一个如此庞大的上市公司矩阵，也不由得让人感叹其视野的宏大。有些时候，笔者真的觉得，造车有些耽误李书福了。

玩的是“中心开花”？李书福根依旧扎在汽车制造中

纵观李书福的一生，从草根创业的他做过照相生意、造过冰箱、摩托。但真正让李书福龙兴的还是汽车制造业。带着“汽车就是四个轮子加两部沙发”的理论，李书福在1994年决定进入汽车制造业，最终经过几次收购后，在2001年获得了轿车生产资格，吉利也由此成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。

有了“合法经营”的金字招牌，吉利在造车的路上越走越远，至今已经成为了国内最大的民营汽车企业之一，并为中国汽车市场留下了无数的经典车型。而近年来，李书福的企业不断登录资本市场，尤其在2022年，“全面IPO”的计划呼之欲出，似乎告诉我们，李书福不是个在造车的老板，而是热衷于收购、热衷于推进产业资本化的商人。

但某种意义上来说，李书福仍扎根在汽车制造业中。李书福的第一个资本盛宴是对于沃尔沃的收购，彼时的沃尔沃与吉利双双处于负债中，但不得不说，这次收购的确让李书福收获颇丰。李书福曾在采访中表示，“我们总觉得（国内汽车）技术和世界上最顶尖的汽车同行相比，差距还是明摆着的”。在他看来，应该分两条腿走路，一方面加大自身的研发投入，另一方面则是并购海外的成熟技术、成熟零部件、成熟汽车公司。

显而易见，对沃尔沃的收购，正是印证了李书福的想法。而放眼至今年以来，吉利系企业鱼贯而入完成IPO的现象，也能明显感觉到，李书福推进企业资本化仍然是扎根在汽车制造中。极星与沃尔沃分别于纳斯达克和斯德哥尔摩完成上市，募资不菲，对于处于新能源赛道弱势地位的极星以及转型中的沃尔沃来说带来了强大的资本助力。

而亿咖通科技的借壳上市，成功打开了二级市场的融资渠道，并断了吉利的“奶水”，无论对于自身的资金需要还是帮助吉利减轻“输血”压力都大有裨益。甚至，在上市之后该公司还在《2022年度中国企业科创力坐标报告》入选科创新锐榜单，知名度进一步提升。正在IPO进程中的极氪，则是李书福转战新能源赛道的重点布局，一旦IPO成功，意义不仅在于打开二级市场的知名度，更在于庞大的宣传效果，毕竟“上市公司”的名头对于新能源品牌还是很受用的。

从极星、沃尔沃、亿咖通科技的上市，到极氪的IPO计划，再到曹操出行的IPO传闻，上述吉利系企业的发展本质上都是在围绕着汽车制造这一核心领域，只不过，李书福将它们抬升到了一个新的高度，围绕着汽车制造开始“中心开花”的打法。值得一提的是，李书福的花瓣还不止推进产业资本化，曾经的“买买买”在今日仍有着体现。

李书福2022年通过收购魅族成功进军手机行业，但对李书福而言，显然并不只是打算造手机那么简单，其背后还有一张庞大的智能物联网，而此次收购魅族也成为了吉利智能网联生态开放平台中的重要一环。除此之外，李书福的眼光还放在了卫星之上，成为全球第二位、中国第一位“造星”的汽车品牌创始人，另一位则是我们都非常熟悉的特斯拉创始人马斯克。李书福“手机可与车联网、卫星互联网打造丰富的消费场景，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验”的设想正在一步步实现。

“我们要通过科技创新、生态整合、共建共享，以及全球化视野下的公司治理升级，不断强化企业核心竞争力，实现持续稳步增长”，李书福在新年致辞中说到，显而易见，在李书福的眼里，目前的吉利控股集团还是有些“小”了，这位将生意越做越大的草根浙商，正在绘画着自己的蓝图，不止于造车。