行业动态瞬息万变：五大合资车明确守势，可是今年也许会失守

一个月前看汽车行业，自主品牌和合资汽车两大阵营还处于势均力敌的状态。

进入三月之后再看行业动态，貌似合资汽车的败局已定。

合资汽车和自主品牌之争不仅是两大汽车厂商矩阵的市场争夺战，同时也是燃油动力和电驱技术的最后一搏，当然也内含意识形态之争；之前的势均力敌形式是因为自主品牌的阵容不够强大，现在能做到全面新能源化并且走到一线的自主汽车厂商只有比亚迪，其次则是主攻高端汽车的问界、理想和蔚来等品牌。可是合资汽车阵营里却有大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰等诸多主流车品牌，在品牌力上比亚迪还是吃亏的；所以只能依靠领先的产品力形成分庭抗礼的局面，本以为这个局面会维持一到两年。

然而近期的变化太大，由特斯拉掀起的价格战终于引起了涟漪效应，而当自主品牌开启价格战的时候，合资汽车的时代可能就要加速落幕了。

《孙子兵法》云：十则围之，五则攻之，倍则分之，敌则能战之，少则能逃之，不若则能避之。

国产汽车从起步到现在，面对合资汽车正是上演这一幕。

初期在技术储备和产业链基础都不够完善的前提下，采用的方法是“不若则能避之”，说白了就是在不如敌人的时候就避其锋芒，不与其正面对决，这时候的自主品牌以偏低的定位来打开市场。

第二阶段是燃油动力汽车技术成熟之后，此时技术势均力敌、品牌力是最大弱项，但是已经具备一战的能力，

该阶段就是“敌则能战之”。

近两年属于“倍则分之”，也就是通过燃油车和新能源汽车两条进攻路线将合资汽车阵营分离，然后逐个进行打击；现在的法系和韩系汽车已经全然没有战斗力，尚可一战的只剩下德系、日系和美系汽车品牌。

最近的动态则显示出“五则攻之”和“十则围之”的态势！ 在新能源汽车阵营里不仅只有比亚迪，表现良好的还有广汽埃安，长安深蓝，吉利几何，东风岚图，重庆问界等等，虽然这些品牌在比亚迪的面前还属于第二阵营，但是这些自主品牌在关键的时候一定是属于同一阵营的。

传统车企里的一线巨头如果开始同步发力，处于守势的合资汽车就完了。

因为同步发力带来的必然是自主阵营的内部竞争，竞争到目前的阶段一定是打价格战。

不过传统汽车厂商都比较“端着”，比较在意“姿态”，在价格战上不会特别的激烈；可是没有利润基石的新势力品牌拖不起，必须以最快的速度上量才能保证企业的持续发展。所以一旦新势力汽车阵营开始打价格战，那就会是激烈异常的，会是程度极大的，会是能改变现有平衡的，而现在的新势力品牌已经开始。

传统厂商“五则攻之”的局面已经成型，新势力品牌在各个方面都无法与传统巨头抗衡；所以唯一能做的就是将收割的目标定为处于守势的合资汽车，也就是说这些品牌只有加入自主品牌的整体攻势之中才能存活，这是其唯一的选择。

于是就出现了零跑汽车激烈无比的降价，零跑将后驱和四驱的中大型电动轿车的门槛拉低到15万以内，中型SUV的门槛也低到了这个程度；重点是车辆的综合素质并未因价格的下探而缩水，整体素质仍旧能看齐合资品牌30万级别的同级车。

这就是在“掀桌子”，用句俗话来说就是“打翻狗食碗让它吃不成”。其次跟进的还有小鹏汽车，在换了新的高管之后，小鹏汽车也换了新的产品规划思路，车辆或选择增配或选择降价，在零跑调价之后预计还会进一步的跟进。再次则是深蓝、哪吒、问界等品牌的新规划，这些品牌已经精准的将收割目标定为合资汽车。

这些品牌所打造的车辆基本都具备合资汽车中高端的性能和操控，而使用成本比其入门级车还要低。

虽说比亚迪汽车之前就能做到这个程度，但是没有任何一个品牌能获得所有人的认可；所以合资汽车还会有生存的空间，可是在主流家用车的可选项变得丰富异常，同时自主品牌也成为国潮品牌的时候，面对产品力的巨大差异，合资汽车怕是再也守不住自主品牌的“十则围之”了。

这里所谓的“围之”并不是把合资汽车品牌围起来当成西洋景来看，而是要在合围之后进行精准打击，现在的合资汽车只能依靠15万以内的主流家用代步轿车来支撑，以15-25万区间的中端轿车和SUV来维持品牌形象和定位。可是现在这两个板块都被参与价格战的一众自主品牌围了起来，并且已经将极具战斗力的车辆开到了合资汽车的腹地，所以结局已经很清晰了。

之前的预测过于保守，也许在2023年里只要自主品牌不自乱阵脚，合资汽车的市占率有可能在一年内缩水20%，被攻破的先后顺序应当是美系、日系和德系。