新款玛莎拉蒂总裁上市，3.0T爆发430马力，4.8秒就能破百

2021年，FCA菲亚特-克莱斯勒与PSA标致雪铁龙完成了合并，并以614万辆的销售成绩成为了全球第五大汽车制造商，而在Stellantis集团发布的全球战略规划中，中国迟迟未能出现在其各项具体战略措施当中。尽管说此时说Stellantis集团放弃中国市场还为时尚早，但“回归欧洲”的确成为了这个年轻集团的新重心。不过，对于中国市场的暂时性放弃并不意味着我们不会再见到Stellantis的新品，可别忘了在FCA、PSA过去的阵容里，除了Jeep、标致们，还有在更为高端的顶级铭牌，比如我们这里所要看到的玛莎拉蒂全尺寸豪华轿车——总裁。

在国内市场中，许多没有深入了解过汽车市场的消费者普遍认为包括保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁在内的汽车制造商，都是跑车制造商，但实际上，且不论早早推出SUV的保时捷，这些被打造跑车烙印的品牌实际上都被归类为豪华汽车制造商，只不过它们并不像保时捷那样广泛涉猎SUV市场，并且拥有高于BBA的定位与目标市场。

就拿这台总裁来说，其实际上是玛莎拉蒂的全尺寸旗舰轿车，并且在产品历史上超过了直到70年代末才登场的宝马7系，甚至比还在使用W108代号的奔驰S级来得还要早。1963年，总裁AM107便开始征战全尺寸市场。

而当前市场中销售的总裁M156则是始于2013年的第六代产品，其相比于前任们最重要的一项更改就在于完成了尺寸上的大幅增长，而也是从这一代车型开始，FCA为它悬挂上了象征着四轮驱动的Q4铭牌。有趣的是，Q4铭牌在另一家FCA意大利豪华品牌阿尔法·罗密欧当中，所代表的则是四驱高性能版本。

在本月早些时候登场的2022款总裁，就提供了一款3.0T MODENA Q4作为顶配车型，搭载了一台能输出最大功率316kW(430Ps)和最大扭矩580N·m的3.0T双涡轮增压V6发动机，配合8AT变速箱和有三差速机构与分动箱的四驱系统，车辆得以在4.8秒内完成0-100km/h加速。当然，要是真正把总裁放入全尺寸高性能领域，它不仅在定位上低于S级AMG和宝马M8四门轿跑车，实际性能也落后于这些售价更高的竞品，甚至是在与奥迪S8的直线竞速中，也会以0.8秒之巨败下阵来。

当然了，我们提到的这些竞品中最便宜的宝马M8四门轿跑车也比总裁Q4贵了30万元，而且无一例外均以八缸发动机入门。说到底，总裁还是一台保持了一些行政属性的豪华轿车，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂组合带有可变悬架系统与后限滑差速器，前者能提升底盘的滤震表现，而后者则能在动态操控中达成更稳定的车身控制，并在需要挑战极限时完成差速断连，在带来轮上乐趣的同时，也实现驾乘两端的舒适反馈。

这一点其实会令我们想起保时捷阵中的帕拉梅拉，但客观来说，帕拉梅拉虽说有更多豪华配置，但真要比行政等级或是舱内反馈，意大利豪华轿车还是表现更好的。

电动真皮方向盘为标准配置，并提供了位置记忆功能；座椅可实现双排独立，除了后排独立多媒体控制外，总裁还将为后排乘客提供车载电视与独立多媒体液晶屏，配合全车多层隔音玻璃、后排电动遮阳配件以及分区独立空调系统，加上细腻的皮革纹理与绗缝处置，舱内的意式奢侈的确是德系所不能比的。

更重要的是，总裁已经达成了5262/1948/1476mm的车身三围，并提供3171mm的轴距，在实现四围数据均超过帕拉梅拉的情况下，它的空间感也构造得比对手要出色，即便是177cm的体验者落座后排，其也能获得近1拳的头部空间，同时膝部余量会接近2拳半，这虽说比奔驰S级还是有距离，但在帕拉梅拉等一众真正的同级车面前，玛莎拉蒂Quattroporte的确不负总裁这个霸气的中文名称。

据悉，全新2022款玛莎拉蒂总成已经进口上市，其根据具体款式不同，定价为145.78-168.28万元，而旧款车型将继续保持在售，售价区间为141.75-162.05万元。