丰田bZ3试驾：它是一台合格且超我预期的电动丰田车！

还是要再重复一遍标题：它是一台合格且超我预期的电动丰田车！当然，我不是一味吹捧bZ3，大家都知道bZ4X，有这个车在前，我的心里预期其实是很低的。但它的表现是真的OK，毕竟最大的短板已经被补上了。其次是你不要把它当成新势力们那样的新能源车来看，而是告诉自己，这就是一台电动的丰田车，那么你会满意的。

这里解释一下，为什么说它是电动的丰田车，这个重点是在丰田而不是电动上。因为我试过之后，无论是从架构还是内涵来说都是如此，这说明我没有在这台车上获得一种颠覆的体验感。它依旧是一台十分均衡且老到的丰田车，只是刚好动力从汽油机变成了电机而已，相信熟悉丰田燃油车还接触过bZ3的人都会有这样的感觉。

外观上基本延续了概念车的造型，整体风格和bZ4X类似，前机盖和下进气口的空气动力学设计十分扎眼，而且也不光是好看，在高速行驶时能有效的梳理气流。很多网友说这浓厚的机甲风不太像是一台丰田车，的确，bZ3可能是品牌在售车型中线条最复杂的了。好看也很有回头率，但它肯定是钣金师傅的噩梦，创了之后的修复费用预计不会低，而且还可能会砸了日系车便宜好修的招牌。

侧面来看，bZ3可以说是丰田旗下最好看的车型之一，飞梭形车身加上悬浮式车顶十分引人瞩目。车身颜色上，虽然官方主推的绢珀棕也很好看，但我建议选铂金白加熏黑车顶，因为更加耐看且和谐，黑白配永不过时，还能显得大气。尾部则是主流的贯穿式尾灯，放现在不是很惊艳，但别人有的它也有就足够了。

内饰上bZ3也奉行新能源车的简约风格，除了方向盘和中控台上仅有的几个实体按键外，其它的功能都整合在智能车机里了，想要操作它们要么唤醒智能助理，要么自己操作中控屏。内饰上有一点我觉得需要改进一下，出风口只有主副驾两边有，中控区域没有，这很影响乘客的舒适度。

有一个点很有意思，看图片大家是不是会觉得bZ3的方向盘很大只？其实这是欺骗了你的视觉，因为12.8英寸的中控屏衬托了它的“大”。但实际上这个运动方向盘相当的小巧，手感也很不错，激烈驾驶时特别稳。值得一提的是，它的转向灯是按键操作，刚开始可能会不习惯，但用久了你会喜欢这个超跑同款配置。

作为一台中型车，后排空间自然相当阔绰，腿部和头部空间都十分不错。而且地台平整，坐中间都可以舒服的放脚，后排座椅尤其让我惊喜，填充绵软但没有失去支撑力，我差点以为屁股下是一台日产。后出风口上还设计了一个隐藏式储物格，用来放数据线等零散物品十分方便。

我试驾的是616km长续航Premium版，单电机，最大功率180kW。从0加速到100km的时间没有测，但体感上相当快，这也是电车的特性。我们在深圳转了一圈，我个人开车的风格比较激进，再加上三个成年人全程开空调，而且在35度的高温之下，续航达成率依然有80%以上。所以三电这一块的实力你自然不用担心，毕竟供应商的实力大家也清楚。

日系车特别是丰田车，以前给人的感觉都是中庸之车万金油般的存在，最大的优点就是舒适省心。你想要在它的车上找到操控感和运动感，可能得是凯美瑞甚至86这样的小跑车，但bZ3颠覆了这个认知。得益于e-TNGA架构，在保证驾乘舒适性的情况下，还有操控。而受限于成本，它只能把续航的实力点上，动力这一块远没有到它底盘的极限，确实有点遗憾。

写在最后

如果你想要一辆新势力那般花哨的电动车，那么bZ3可能不适合你，虽然是纯电，但它骨子里还是一台含蓄内敛的丰田车。不过如果你是丰田的拥趸，还想体验新能源，那么它就非常合适了。丰田对电动车有自己独特的理解，真心喜欢的可以去试试看，要是没有那么钟爱TOYOTA的话，就不用考虑了。