日产西玛这款车，国人可能不是特别熟悉，但是在全球市场来看，这款车有着非常辉煌的历史，它曾经售价高达60万，对标奔驰S级，但是最终还是黯然停产。

1977-1984：日产西玛诞生

1977年，日产在蓝鸟基础上进行了大幅度修改和升级，升级为L6发动机，并且搭配一台4AT变速箱，改为前置后驱，这款车别认为是日产西玛的第一代车型，从此西玛开始定位运动豪华。

1984-1988：第二代西玛

1984年，第二代西玛正式进入北美上次，这代车型放弃了前置后驱的设计，使用前置前驱结构。搭载一台3.0L V6自然吸气发动机，搭配4AT或5MT变速箱。动力性能在那个年代，算得上是十分强劲，在配置方面也十分豪华，一键升降车窗、电动座椅调节、数字触摸系统、语音提示、遥控钥匙等配置，在当时都是非常高端的配置，西玛走上了豪华高性能轿跑车的道路，在豪华感上媲美奔驰S级。

1988-1994：第三代西玛

1988年，日产推出了第三代的西玛，这款车和第二代车型相比，变化很大，最大的变化就是，彻底偏向轿跑车型，采用了VE30DE发动机+独立后悬挂，这款发动机采用了双顶置凸轮轴、可变正时进气系统等技术的使用大幅度领先了当时的其他品牌发动机，动力性能强劲，操控性极好，一下子就引爆了美国市场，于1990年获得了《Car & Driver》杂志颁发的十大最佳汽车奖项。

1994-1999：第四代西玛

1994年，第四代西玛问世，这款车最大的变化就是换装了获得“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，这与日后享誉全球的VQ37发动机同宗同源，这款发动机一问世，它的完美性能表现就震惊世界汽车产业，被誉为是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机。”第四代西玛的0-100km/h加速仅需要6.6s。在1995年获得了《Motor Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。

1999-2003：第五代西玛

第五代西玛与第四代车型相差并不大，主要在外观上进行了一些修改和设计，继续搭载VQ30DEK系列发动机，并且换装了GTR SKYLINE的6MT和限滑差速器，第五代西玛在2000年一举拿下《Motor Trend》、《Car & Driver》两家杂志评出的最高奖项。

2003-2008：第六代西玛

这代车型搭载VQ35DE系列，配合4AT或者5AT作为动力总成。分为运动版和豪华版两款车型，满足不同消费者的需求，这代车型在美国市场取得了非常出色的销量成绩。

2008-2014：第七代西玛

第七代的车型搭载VQ35DE 3.5L V6发动机，它的身上能够轻易地找到英菲尼迪的影子，这款发动机的表现一如既往的出色，它所匹配的CVT变速箱也经过了重新调校，操控起来得心应手。

2015年至今：第八代西玛

2015年，东风日产决定将在北美市场获得赞誉无数的西玛车系的第八代车型引入国内，这款车在定位上是要高于天籁的。在国内，西玛并没有使用VQ35系列发动机，而是使用了一台2.5L L4自然吸气发动机，再配合CVT变速箱来作为动力总成。动力性能虽然缩水，但是豪华氛围的营造和操控性能，都是当时中级车之中的佼佼者。但是遗憾的是，这款为北美市场打造的车型，在国内水土不服，上市后每年销量均为1000多台，最终于2020年彻底停产。

不只是国内市场，随着新能源车型的崛起，日产西玛在全球市场的销量都在不断下滑，2022年上半年仅售出3753辆，同比下降62%。对于日产来说，这款车型已经没有太大的存在必要了，转型生产新能源汽车，也许是一个不错的选择。

日产西玛这款车，曾经有着非常辉煌的历史，但是最终还是因为不能适应当下的潮流，而被迫停产。Maxima仍有可能在电动车时代以新的名字重生，但是那时候的西玛，可能就是一款我们完全陌生的车型了。