惊喜无处不在， 试驾北京现代第四代途胜

从北京现代第一代途胜进入中国开始，“途胜”这个名字就成为许多中国人心中的一份记忆。你可能时常在大街上看到它的身影，又或许它是你生命中的第一台车。在陪伴了许多人成长的同时，途胜也成为了北京现代在中国起起伏伏的见证者。伴随着北京现代新一代途胜的再出发，这款车型也被赋予了在我脑海中留下记忆的权力。

在这款车型推出之前，北京现代途胜已经发展了三代车型。严格意义上说，此次推出的新一代途胜应该算第三代途胜的中期改款车型，但由于北京现代对其进行了大刀阔斧的改动，因此如若将其视为途胜在中国的第四代车型，也未尝不可。

一、车辆外观

相比海外版车型，北京现代赋予了第四代途胜一个独有的外形。与大家认知上的中国特供车型不同，北京现代仅对这款车型的外观及内饰进行了重新打造，而对于动力总成及底盘结构，第四代途胜与海外版车型可以说是没有什么差别。

在第四代途胜身上，我们还是可以追寻到许多韩系车型的特征。北京现代的造型师们在细节上的勾勒，使得这台车有了更加明显的地域特征，或许这就是北京现代造型师们对于自信的一种表达。

车头部分是第四代途胜外形变化最大的地方，也是设计师们极力展现才华的地方。整个车头的雕塑感极强，各种几何形态在上面肆意地搭配。

第四代途胜的中网造型个性分明，几乎一眼就能让人记住。而北京现代新发布的其它车型如菲斯塔也采用了类似的造型方案。

第四代途胜的灯组采用了分体式设计，大灯与转向灯、雾灯进行了独立布局，而LED日行灯则贯穿于两套灯组之间，十分好认。

长、宽、高尺寸为4545/1850/1670mm的第四代途胜俨然达到了紧凑型SUV的标准，2670mm的轴距也让这款车在日常通勤时的实用性提升不少。

在对新车的侧面重新造型时，设计师并没有运用太多的笔墨。因此这款车型的侧面线条较老款车型而言并没有发生变化，依然保留了逐渐上扬的腰线和倾角犀利的C柱。

车辆尾部的变化说大不大，说小不小，较老款车型并没有实质上的突破，不过加入的贯穿式尾灯却为其增色不少。

车辆的尾灯在点亮后会呈现出双“L”形，略微外凸的灯罩仿佛像那隆起的眉骨，配合起来倒是有几分凶狠。

车尾排气采用了双边共双出的设计，硕大的排气口在视觉上制造出一种十分运动的效果，至少在气势上可以镇住不少对手。

车辆配备了颇具力量感的轮圈，搭配普利司通的动力侠轮胎，规格为225/55 R18。

第四代途胜外观

二、内饰与配置

第四代途胜在内饰格局上也有了很明显的变化。经过3年多的时光，原本的那套内饰已经很难追上时代的潮流，而通过内饰造型的升级，车辆的一些配置也能得到提升。

总体来说，第四代途胜的内饰风格还是较为韩系，很符合大家印象中韩系内饰的形象。相比老款车型，全新车型内饰最大的不同便是多了一块悬浮式的液晶屏。

第四代途胜的方向盘造型并没有发生变化，还是老款那个样子。方向盘骨架采用了真皮包覆，手感舒适，大小适中。多功能按键包含了传统的音量调节和自适应巡航调节等功能，而语音识别也在这台车上出现。

第四代途胜改用了全液晶的组合仪表，包含了中央的主液晶仪表及两侧的副液晶仪表，在显示内容的丰富程度上有了显著提高。

内饰最大的变化是悬浮式多媒体液晶屏的出现，这块10.25英寸的液晶屏集成了导航、多媒体及车辆设置等功能，控制方式为触摸式，此外该系统还支持CarLife手机互联。

全车仅在主驾侧配备了车窗一键升降功能，其实北京现代可以尝试考虑在其它三个车窗上也加上一键升降的功能， 这样用户的体验会好很多。

拍摄车型配备了双区自动空调，前排座椅还拥有三级加热功能。在目前看来，这些配置对于一款合资紧凑型SUV来说，较为主流。

车辆前排提供了一个USB接口及两个12V电源接口。此外，在不使用电源的时候，此区域还可以作为一个额外的储物空间。

第四代途胜摒弃了较为传统的脚刹驻车，改用更加主流的电子驻车。此外，自动驻车及全景影像系统也在这款车上配备。

车辆的中央Console后部同样提供了两个空调出风口及一个USB接口。

虽然车辆的前排座椅造型在形面关系上并没有太特别之处，不过座椅给人的舒适感十分不错，而局部的菱形缝线也提升了座椅的档次感，主驾座椅则拥有8向电动调节功能。

后排座椅同样采用了局部菱形的缝制，座垫的长度及厚度也展现了它不错的舒适性。值得一提的是，后排座椅还有一定的侧向支撑，这点十分不错。

行李厢内车轮的拱起在一定程度上会影响到东西的存放，拍摄车型拥有电动行李厢盖的配置，按键高度能满足大部分人。

第四代途胜内饰

三、动态感受

相比外观及内饰上的变化，第四代途胜在动力总成及底盘结构上基本没有发生变化，依然沿用了老款车型的发动机及变速箱。1.6L涡轮增压发动机的数据对于一台1.7t左右的SUV来说，基本不会表露出什么孱弱的迹象。而底盘的配置也完全对得起车型的定位。

这台1.6L涡轮增压发动机拥有130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率和265Nm/1500-4500rpm的最大扭矩。其对油品的要求并不苛刻，加注92号汽油即可。

与发动机匹配的则是一台7挡干式双离合变速箱。由于沿用了老款车型的变速箱，因此第四代途胜依旧采用了传统的机械换挡杆，在空间及设计感上要略逊一筹。

第四代途胜的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂则为多连杆式，两者均为独立结构的悬挂，相比非独立悬挂在先天条件上有一定的优势。

从严格意义上说，这套“HTRAC”四驱系统的原理与市面上大部分前驱平台的四驱系统相同，特有的中央差速锁止功能也增加了这套系统在非铺装路面上的实用性。

第四代途胜共有三种驾驶模式，它们分别是：舒适模式、经济模式与运动模式。在这三种模式下，四驱系统也会对前、后扭矩进行不同的分配。

这台1.6L涡轮增压发动机完全可以满足车辆在城市及高速路上的通勤，此外在油门踏板到底的情况下还可以制造出一定的推背感。7挡双离合变速箱换挡平顺，低速挡位下的抖动也几乎没有出现过。

第四代途胜的转向力度属于较为轻盈的那一种，比较适合进行城市代步。与此同时，方向盘对于路感的反馈较为清晰，这也让我感到有些意外。配合并不算大的转向虚位，车头对于驾驶者意图的反馈还是十分到位的，这也使第四代途胜能够拥有一定的驾驶乐趣。

切换到运动模式后，车辆对油门的响应更为迅速，变速箱的降挡也更为积极，而人与车在驾驶方面的交流相比舒适模式有了一定的进阶。不过在运动模式下，车辆的转向力度并没有发生什么变化。

第四代途胜的悬挂调校颇为舒适，其对路面大、小颠簸的处理十分到位，当然这也会牺牲掉一部分操控性。不过对于途胜这个定位的车型来说，似乎也不需要太过强悍的操控。

点评：北京现代途胜发展至今已有四代车型，这一路走来有过辉煌也有过失落。而第四代车型那全新的造型、优异的智能互联、非凡的HTRAC四驱系统，的确给我们带来了不少的惊喜。伴随着第四代途胜的全新出发，加上菲斯塔、昂希诺的强力辅佐，北京现代似乎又将开启一个全新的时代。

第四代途胜动力操控