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试驾全新一代宝马740Li:颠覆时代的作品

682人浏览   2024-04-08 18:41:47

宝马7系从来都不仅仅只是BMM品牌的王牌———作为整个业界的标杆与旗舰产品,每一次宝马7系的换代,都肩负着更为重要的时代使命。这一轮换代,全新一代宝马7系提供了纯电、插电混动、燃油三种动力版本多款配置车型。这次我们试驾的车型,则是它的燃油动力主力车型740Li。



全新一代宝马7系对外观设计进行了全面革新,实际上,每当这一级别车型在设计上有大刀阔斧的改变,市场反馈总是会褒贬不一。此前由克里斯·班戈设计的那台宝马7系(E65)就是如此,不过后来却被奉为经典,因此我对如今这台全新一代宝马7系的设计还是很有信心的。

首先在车头部分,已经基本找不到历代7系上那些经典元素了。新车采用了更多棱角分明的设计,垂直、昂扬的前脸匹配更大尺寸的中网,令整个车头气场十足,同时分体式大灯也极具时代特征。细节部分,可以看到它在日间行车灯内部加入了水晶元素,精致且独特,而这个设计也会贯穿于全新7系的车身内外,比如在内饰中也会看到更多水晶元素的出现。

转向车侧,最具话题性的自然是它与劳斯莱斯神似的"昂扬车头"造型了。客观来看,这幅端庄大气的车侧形象确实颇具美感,与奔驰S级那种浑圆救实的感觉形成差异化,多了几分威严感;来到车尾,简洁的设计让我想起了几年前经常被提及的“包豪斯”风格,而没有采用贯穿式尾灯的它或许会再次引领潮流,让流行“轮回”。



坐进车内,最抓眼球的一定是环绕式Interaction Bar水晶质感氛围灯。这套水晶氛围灯带足够宽、也足够有质感,为整个座舱氛围增色不少。并且通过MY MODES功能,它还可以根据7种不同主题进行颜色变换,同时车内所有遮阳帘、灯光都会进行联动调整,为乘客提供更为出色驾乘体验。

细看之下,可以发现全新7系的内饰设计发生了颠覆性变化,更前卫也更时尚。比如相较之前的车型,减少了大量的实体按键,而在我们经常会触碰到的座椅调节按键、中控操作流钮等处也都采用了精致的水晶材质。用料部分,全新7系自然也是保持了一台豪华旗舰轿应有的水准,细节用料非常考究,皮革以及软质材料几乎覆盖了目及之处,而手能够碰到的地方也都是无死角的"舒服"。

值得一提的是,全新7系的车门同样给我们带来了新鲜感。四扇车门都具备自动开闭功能,当然它的运行逻辑也是充分考虑了用户日常用车场景。比如,在车外它拥有两种开启方式,在用传统手拉式开启时,并不会激活自动门功能,这让酒店门童不至于没事可做;而如果按下门把位置的按键,则可以自动开启,让你在为朋友开门时多一份谈资。

此外,在车内中控大屏上也可以控制这四扇车门,主驾驶车门还支持刹车自动关闭功能,其它车门的开启与关闭则可以通过大屏点触操作,真的很酷。另外新车上搭载的最新iDrive8系统,在操作逻辑和功能拓展性部分针对国内市场进行了本土化适配,内部整合了QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺以及华为应用商店等国内消费者使用频率很高的APP。



进入后排,最大的亮点莫过于眼前这块可折叠的31.3英寸8K 分辨率屏幕。这块“带鱼屏”可自定义调节角度以配合后排乘客坐姿,32:9的宽幅比例结合车机的应用拓展,瞬间化身为顶级移动影院,再匹配上36个扬声器、总功率高达1965瓦的Bowers&Mikins 钻石环绕4D音响,随时让你感知超豪华视觉盛宴。

至于空间方面,其实并没有想象中那么奢侈,以我178cm的身高,在将前排座椅调整到合适位置后进入后排,此时整体空间表现中规中矩,腿部空间剩余两拳、头部空间剩余一拳左右。当然,右侧老板座椅设置有电动腿托,还自带航空头枕,完全伸展后会将副驾座位前移,形成“躺平”的姿态。配置部分则是毫无意外的丰富,后排门把手位置各设置有一块在高端MPV车型上比较常见的5.5 英寸触控屏幕,用于后排座椅加热、通风、按摩以及靠背角度调节等各项功能的控制。


在将这台740Li开起来之前,我们先来简单了解下它的动力总成。其搭载一台3.0升涡轮增压发动机(代号B58B30P),最大功率280kM、峰值扭矩520Nm。并且配备了48/轻混系统,可额外提供200Nm、13kM的动力。传动部分匹配一台8速手向一体变速箱。

实际开起来,普通模式下它的起步展现出了一台旗舰行政级轿车应有的从容,不突兀,且底气十足。整个加速过程也是波澜不惊,B58发动机与采埃孚8AT这对老搭档配合起来可以说是无懈可击,几乎察觉不到任何多余的顿挫,动力衔接平顺。


如果驾驶者想要多一些的驾驶乐趣的话,只需将驾驶模式调到运动,宝马骨子里的运动基因随时待命。而且这一次宝马7系带给我们的运动体验是全方位的,首先是车内氛围灯将被调成M-Pawer的经典配色,同时由于座舱隔音非常好,它还额外提供了车内模拟声浪。

准备就绪,一脚油门下去,可以感觉到油门响应速度、转向精准度、悬架阻尼都会发生明显变化。变速箱无论在手动模式还是S挡模式下,升降挡速度都非常迅速,能够充分领会驾驶者操控意图,并给出足够的宽容度。同时在运动模式下,悬架对于路面细碎颠簸的处理会有所保留,在保证应有行驶质感的前提下,尽量给予驾驶者更为直接的路感反馈——此时便可以尽情感受宝马出色的操控,也就是那种经典的驾驶沟通感。

当然,多数时候我更愿意将它调到ECO模式,此时悬架会化解掉大部分来自路面的细碎颠簸震动,特别是在经过起伏路段时,会感觉车身很”整”,并且帖服于路面之上,底盘表现出十分柔韧的一面,这种贴地飞行般的行驶品质也让它的豪华感油然而生。

总结

毫无疑问,全新一代宝马7系的改变是颠覆性的,而在如今日趋年轻化的豪 华D级轿车市场中,也正需要这样一台颠覆时代的作品。

那么,这样一台集合了各种高科技与豪华配置,高度平衡了舒适性与操控性的宝马全新扛鼎之作,能否挑战奔驰S在这个级别的统治地位?就让我们拭目以待吧。


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