保时捷911也可以有越野版，不妨畅想更多跨界车

在车迷圈中，流传着这样一句话，“男人都想要有一辆911”。保时捷911，自1963年诞生以来，经历八代，造型基本不变，性能不断提升，一直都是车迷心中的“白月光”。作为一款经典跑车，911常年都巡航在城市。用911去越野，这样的操作你受得了么？

911 Dakar，作为一款全球发售2500台的限量版车型，Dakar的命名源于大名鼎鼎的达喀尔拉力赛，纪念那辆在1984年达喀尔拉力赛为保时捷首次夺冠的911 Carrera 3.2L 4×4车型，也就是“保时捷953”。

尽管大家都在调侃这款车到底能不能越野，实际上这是一款“致敬”拉力赛的车型，并不是一款硬派越野车，更像是一个通过性强的跨界车型。

相比“普通”911，911 Dakar离地间隙提升了50毫米，标配的升降系统还可将车头和尾部再升高30毫米，不仅不怕车库减速带，离地间隙甚至都赶得上SUV车型了。升高底盘后，车辆依然能以170公里/小时的速度驰骋。当车速超过170公里/小时，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

911 Dakar新增Rallye（拉力）、Offroad（越野）驾驶模式：拉力模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于非铺装路面；“越野”模式则专为最大的牵引力设计，以应对沙地或者简单坑洼。这也是为什么大家都调侃，911 Dakar的越野性能都超过了卡宴。

保时捷的内饰就没有“素”的，加装是常态，更何况一款“联名”车型。911 Dakar采用带暗影绿缝线的Race-Tex内饰，轻量化的玻璃和电池进一步有益于减重，国内取消了海外的赛车式桶椅设计，转而使用了更舒适的座椅，后排的防滚架也取消，但后排取消了座椅。是的，大部分911都是双门四座的跑车，勉强能坐4名乘客。

在动力方面，911 Dakar一点都不敷衍，传承了911 GTS的3.0升双涡轮六缸发动机，拥有480马力、570N·m的最大扭矩，从静止加速至100km/h仅需3.4秒，最高车速240km/h，标配8速双离合传动系统和四轮驱动系统。

最后，回到外观方面。人们调侃汽车设计师时，保时捷911的外观设计师的工作是最轻松的，因为911的外观几十年没有大的变化。实际上，这样的工作反而更复杂，因为在经典上继续做文章，比新出个作品难多了。

作为最具个性的911车型，911 Dakar的外观造型既熟悉又陌生。911 Dakar的前机盖采用911 GT3的设计，车尾配备大尺寸固定式扰流板看起来就非常战斗。

外观争议的地方也来了，911 Dakar车身上增加了不少越野设计，整体的黑色下包围让新车没有了跑车的姿态，轮拱和门槛都进行了加宽。网友们对新车外观的评价褒贬不一，“这个跑车与SUV结合的缝合很丑”、“粗犷的战斗感，很喜欢”、“跨界车都很丑”……

问题来了，真的会有人开这个车去越野么？首先，全球限量2500辆的车，国内市场配额估计只有3位数，能不能买到是个问题；其次，虽然这车月底才公布售价，但从性能表现来看，价格应当不会太低，就算可以越野，估计还要考虑一个心疼车的问题。

其实，世界上本没有跨界的车型，只是车企慢慢地专注生产一类车型，就有了轿车、皮卡、SUV等等之分。有了明显界限之后，大家就想要一些不那么“单调”的车型。于是，“跨界”车型就多了起来。例如奥迪的A4、A6的旅行车，都有具备一定野外行驶能力的allroad车型。同样的，还有沃尔沃的V90CC，也是一款有着SUV能力的旅行车。

在新能源汽车加速改变汽车产品形态的当下，在不久后的未来，汽车零部件组合度可以做到更高，或许，更加“跨界”、更“随意”的车型会越来越多。