要扬眉吐气了？新一代宝马5系全系2.0T+48V+8AT，数字座舱太炫了

更低趴的车身、更像M Performance系列的运动外观套件，新一代宝马5系正式上市，油电两个版本是一同进入市场，带油的给装上了BSG、带电的另起炉灶，而标准轴距的进口版本也是同步到来，并且采用了同价销售的策略。

宝马5系在这一代的设计上没有去主打什么简洁风，反而是让我们在车身上见到了更加复杂的变化与套件，就说这M运动套装的车头设计，它除了M Performance套件原本就带有的保险杠三区气孔外，中央的通气散热气孔两端甚至还加入了内部扩散器，这在非性能车型上并不多见。同时，两侧的独立导流槽继续保留，就算是在豪华套装车型中也有一同连接中央气孔的L型包围。

不过，我们对于宝马5系的新大灯不太满意，它的照明技术与双灯腔都经历了升级，并跟过去的天使眼又更像了一些。可就看看旧款车型上才使用了没多久的双L型光带你就会发现，这种重新找回旧设计的不规则车灯造型，似乎有点儿设计倒退的感觉。

新车的线条绝对是值得表扬的，5175/1900/1520mm的长宽高配合3105mm的轴距足够修长，而且无论是它的高腰线，还是从独立侧裙上方一直穿过轮眉，延伸到后保险杠之中的下腰线。它们之间其实都不像看上去那么平直，而是通过冲压为车门面板营造了更多起伏感。至于说车尾，长条状的尾灯没有产生贯穿，可镀铬条插入其中后却会显得更抢眼，下方隐藏了排气管之后，也产生了立体状运动包围，一些未来感会在这里产生。

车身上还有一些比较有看点的细节，其一是车头格栅继续采用主动闭合技术，不开启时很像是纯电动车的状态；其二是车辆在C柱镀铬包围中加入了“5”数字铭牌来提示车辆的身份；其三是M运动轮毂，复杂的镂空与双色工艺让其机械感十足。

驾驶舱内主要变化就是一体贯穿的悬浮式液晶屏、D型运动方向盘以及完全由烤漆面板覆盖的中控台，当然，全新的氛围灯带虽不如宝马7系那么丰富，但在中控台与门板的中央区间还是会产生流光溢彩的效果。此外，车舱内多区域的控制设计都升级为了触控以增强舱内的数字化，电子换挡片与多媒体旋钮都为水晶质感，而这里的控制面板会带有立体刻度以保障盲操作便捷性。

具体来看，12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触控屏会产生轻微的重心偏转，它们搭载了iDrive 8.5信息娱乐系统，并与更多本土公司合作实现了主流生态应用的搭载与适用，包括爱奇艺在内的多媒体均已适配，而且车辆第二排也专门为中国用户增加了31英寸8K吸顶屏，配合环绕式布局的宝华韦健音响（标配哈曼卡顿），舱内娱乐氛围不逊宝马7系。

智驾方面，宝马5系现在也实现了L2级辅助驾驶的标准化，包括AR实景导航、并线辅助、车道居中保持、自动泊车辅助以及独特的循迹倒车功能均为标配，而高配车还将通过自动泊车辅助系统Pro完成自动泊车升级，并开启自动变道等高级功能。

不过，我们发现，这一代宝马5系的国产落地并没有得到真皮座椅，而且即便是顶配也不支持座椅按摩功能，而包括后排独立空调、方向盘电动记忆、天窗星空顶以及5G网络都需要顶配才能获得，其余车型均需要选装。

动力方面，宝马5系继续提供525Li、530Li两种动力规格，全系都提供了2.0T+48V轻混系统，并在传动上与采埃孚8AT变速箱相匹配，其中，525Li车型提供140kW最大功率与310N·m最大扭矩，8.2秒破百的同时，WLTC综合油耗为6.5L/100km；而530Li车型则拥有190kW最大功率与400N·m最大扭矩，6.5秒破百的同时，WLTC综合油耗为6.8L/100km。不过，宝马5系国产长轴距目前全系都尚未匹配xDrive四驱系统，想要更出色的动态操控反馈还需等待。

底盘部分，前双叉臂与后多连杆是宝马常用的独立悬架组合，即便是缺少可变悬架，但可变转向比与宝马长久以来出色的刚性调校仍旧让车辆可以在运动性能方面建立起优势来。

写在最后

宝马5系紧跟着梅赛德斯-奔驰E级的步调完成了换代，而且在奔驰E级实现了MBUX Superscreen+高通8295芯片的情况下，宝马5系的连体曲面屏与舱内大量数字化控制设计都是毫不逊色，加上它大量落地了本土生态应用，并先于对手落地了高级智驾，并在视觉上、在调校上都有着更运动的一面，或许对于更享受于“开”的用户来说，它会比奔驰E级更让人满意。