天际汽车错过了什么？一起来看看吧

业界都说天际汽车错过了不少机会，起了个大早，赶了个晚集，那么，天际汽车究竟错过了什么？

镜头一：2020年7月五菱MINI才上市，其实2017年天际就有了微型EV10

2020年7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市，上市后掀起一波微型电动汽车销售风暴。截至2022年底，五菱宏光MINI累计销量破百万，成为最畅销的电动车车型之一，如果加上奇瑞小蚂蚁、长安糯玉米、零跑T03等一系列同级车型，粗略估计中国微型电动汽车市场销量已过200万辆。而谁又能知道，早在2017年天际汽车就有了微型电动汽车EV10。

2017年，天际的EV10续航 300 公里，补贴后售价仅需5 万余元（当年新能源汽车续航300公里以上的动辄四五十万，20万以下的基本没有），想想后来的五菱宏光 MINI EV的火爆，天际汽车是否后悔自己没有将EV10坚持下去。

2019 年，作为公司董事长的张海亮将公司战略转型，从低价微型车调整为高端电动，新车 ME7 的定位是纯电 SUV，售价高达29 万元（补贴后）。然而，转型的第二年，微型电动汽车市场就迎来了爆发，以五菱宏光 MINI EV 为代表的产品急剧热销，带动所有车企开发微型电动汽车产品。而在微型电动汽车方面先人一步的天际汽车，此时已经放弃了EV10的生产线。

镜头二：2019年天际ME7售价逼近30万，同年特斯拉Model Y上市33万

2019 年，天际汽车战略转型，从低价微型车调整为高端电动，新车ME7 定位纯电 SUV，售价高达29 万元（补贴后）。不巧的是，同年3月，特斯拉 Model Y上市，定位同样是纯电 SUV，33万元起售，天际ME7价格虽比特斯拉Model Y便宜，但基本算是在同一区间，加上市场声量不高，可以说毫无竞争力。更惨的是，2019年特斯拉的上海超级工厂建成量产，而天际ME7此时仍然只存在于PPT中。

2021年初，首批天际ME7交付车主，此时特斯拉宣布推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币。新能源汽车市场分秒必争，而天际ME7从接受预定到交付竟然花了2年……

截至2023年6月，粗略估计天际ME7累计销量不足千辆。

镜头三：抗打车型天际ME5，好酒奈何巷子深

2020年7月，天际ME5上市接受预定，售价14.99万起。天际ME5定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4580/1915/1635mm，轴距为2750mm。天际ME5搭载1.5L发动机和电动机组成的增程式混动系统，综合续航里程为1012km。

此时市场上增程式电动汽车一哥理想ONE售价高达35万元，NEDC续航800公里，而天际ME5售价14.99万,NEDC续航1012公里，虽说不是同一级别的车型，但是天际ME5作为当时市场上为数不多的增程式汽车，综合实力还是很抗打的，对于动辄三四十万的增程式，有一定替代性。

然而天际ME5市场上声量几乎为0，即使是2023年，如果不是天际汽车停工停产的消息，估计市场上没有几个人知道天际汽车，这充分说明了天际汽车的营销团队能力欠佳，不懂得市场规则。如果没有声量，就没有销量，只懂造车不懂卖车，注定不能持续造车。另外，天际ME5交付时间仍然一拖再拖，2020年7月接受预定，2021年11月才启动交付（注意只是启动交付），严重拖累了潜在购买人群的购买欲望，错过了最佳的市场时机。

2022年年中，天际汽车产能达到了一个比较高的水平，然而此时市场上造车势力已然多不胜数，比亚迪自不用说，蔚小理、问界、哪吒、零跑、高合、埃安、合创、深蓝……不仅新势力越来越多，传统车企也纷纷布局新能源，推出了自己的新能源子品牌。2022年末，随着电池成本的下降，新能源各大势力纷纷降价，天际ME5的价格优势也已然不在。

2023年，天际汽车与威马汽车、爱驰汽车、自游家汽车、宝能汽车、拜腾汽车等一众车企有了一个新的称呼：“悬崖势力”。今天看了看，天际汽车公众号内容自2023年4月26号起未再更新……

期待天际汽车仍能回血复活，真正践行“为大众 造好车”。