零跑C11的纯电版本值得买吗？都有哪些优缺点，一文解析说清楚

前不久有朋友让我推荐一款15-20万区间适合家用的SUV，说实话，就目前的市场来看可供大家选择的产品真心不少，零跑C11只是其中一个选项。不过由于出自造车新势力，同时该车也具备一定的性价比，因此它的热度并不低。只是值不值得买的问题，还是需要深度评测车辆后才能知道答案，那今天咱们就将这台SUV展开解析、体验，看看它的表现到底怎么样？

目前，零跑C11纯电版提供了多个配置可以选择，多种续航可以选择。具体我们选择高配版本的2023款 650智享版，展开解析，这台车的指导价是18.98万，接下来我们就一起来看看它的表现。

外观上，零跑C11使用了科技美学设计语言，整体呈现出前卫、时尚的视觉风格，同时车辆还新增有冰川蓝外饰，选择相对丰富。从车头来看，零跑C11使用了时空胶囊运动前脸，棱角感较强的轮廓，搭配贯穿式效果的前灯带后，提升了车头的科技感与现代化气息。

车身侧面，零跑C11的流畅度极高，看起来比较饱满、大气。时光隐藏门把手和御风无框车门的配备，增强了侧面的时尚感，流畅的车身也降低了风阻，官方数据显示，零跑C11的整车风阻系数为0.282Cd，在同级别车型里面属中上水准。关于车身尺寸，零跑C11的长宽高为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm。

尾部造型比较饱满，配备了流水贯穿式尾灯，将整个尾部分为上下两个部分，增强了层次感。同时在尾灯正下方，还有鲜明的字母标识，这对于增强品牌自信、提升零跑C01的辨识度都有些许帮助。

视角来到车内，零跑C11采用了环抱对称式立体座舱，氛围感很强，中控台被沉浸式三联屏填充，有着不错的冲击效果，也提升了内饰的科技感。值得一提的是，价格来到18.98万，零跑C01车内材质用料和做工都比较考究，软性材质较多，局部还有拉丝面板和烤漆材质，丰富了车内层次。方向盘为双辐式造型，换挡方式则使用了比较常见的怀挡，如果是习惯了传统换挡方式，可能需要时间熟悉。

车机系统方面，这台车配备了高通8155P数字座舱，具备AI人脸识别（8人8面）、APP远程控车功能，同时它还配备了AR实景导航、道路救援服务、语音免唤醒、可见即可说功能。实际使用过程中，整套系统还是比较丝滑的，且支持动画显示效果；车机地图也支持手机互联；此外像抖音、QQ音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩、以及欢乐斗地主等app，也都出现在它身上，带来的使用体验相当不错。

驾驶辅助层面，零跑C11则是配备有28个高精感知硬件，包括10个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，同时配备有高精度地图。功能上具备23项智驾功能，包括主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳监测、道路交通标识识别、全速自适应巡航以及自动变道辅助、自动泊车入位等功能。在我们体验它的智驾功能过程中，零跑C11能够与前车保持相对适中的距离，制动表现也比较柔和，不会太突兀，整体调校不错，达到了主流水准。

此外，这台车还配备有1.4932㎡的全景天幕、360°全景影像、内置行车记录仪、手机无线充电，以及豪华12扬声器+阿嘉米斯调音、车内多色氛围灯、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、双区自动空调和车载空气净化器。电动后尾门、后排隐私玻璃、内后视镜自动防眩目等配置，则需要选装。

座椅方面，零跑C11可以选装Nappa真皮材质包裹，在全配套装选装包内，车辆具备主驾6+4向腰脱/记忆/迎宾、前排座椅加热/通风/按摩8点按摩功能，第二排座椅还具有加热功能，带有扶手和杯架。我的身高是178cm，来到主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，头顶空间还能剩下1拳3指，比较宽敞；转移到第二排乘坐后，头顶空间则可以剩下1拳，腿部空间剩余2拳多，同样较为宽敞。

后备厢在常规情况下容积为375L，第二排座椅放倒之后容积可来到840L，车辆的装载能力并不算特别出色，不过整个后备厢的规整度不错，轮拱也并没有对内部空间造成侵占。不过略有遗憾的是，第二排座椅放倒之后带有一定的坡度，如果是户外紧急情况在车内过夜的话，舒适性还有待提升。

动力输出层面，零跑C11配备了一台后置永磁/同步电动机，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，在它的带动下该车可实现的百公里加速成绩为7.9秒。电池则是使用了中航锂电/欣旺达的三元锂电池，配备有自研AIBMS智能电池管理系统、热失控BMS唤醒整车，可实时监控电芯安全，具备IP68安全等级，车身还使用了80.84%高强度钢，安全系数还是比较高。

电池满电，具备的CLTC纯电续航里程为650公里，电量从30%充电到80%快充需要0.67小时，慢充则需要7.5小时。比较遗憾的是，车辆的对外放电功能也需要选装。

零跑C11使用了后置后驱的驱动方式，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为五连杆式独立悬挂。底盘整体性不错，调校是舒适取向，实际开起来之后，通过平整的铺装路面时候，零跑C11可以将大部分的颠簸过滤，在遇到较大的坑洼或者起伏路面时候也能很好化解颠簸，车辆不会出现多余的弹跳。同时，零跑C11的动力输出还是足够强，转向带有些许虚位，能够感受到它明显的家用取向，要想在它身上获得驾驶乐趣可能比较难，但整体乘坐体验和驾驶感受都不错，这点值得点赞。

文末总结：

说实话，现如今15-20万级家用SUV细分市场非常拥挤，几乎各个品牌都有拿得出手的产品。不过像零跑C11这样的中型SUV，在这个价位区间还是比较少见，因此这算是它的竞争力之一。此外产品力方面，650km的纯电续航里程、2930mm的车身轴距还有不错的动态表现，同样具有吸引力。因此在我看来，倘若你的购车预算恰好在15-20万之间，零跑C11可以成为你的备选项。