明明比汉兰达好！传祺GS8双擎凭啥卖不动？

你有没有发现，最近几年国产车已经渗透到50万内的各个价位了，忽略品牌上较为主观的溢价，自主品牌汽车正在成为更多消费者的选择，毕竟开着舒服、配置高、价格合适是我们的巨大优势。
这几天，我拿到了“2024款广汽传祺GS8双擎四驱”的试驾车，它是我们自主品牌的代表车型。不过在我查阅销量的时候发现，它近一年的销量数据竟然还和汉兰达、皇冠陆放有着几万台那么大的差距！明明这车青出于蓝而胜于蓝，为啥卖不动？带着这个问题，我带大家一起看看这台混动GS8。

2024款新车是个年度改款，配置上有升级，整体车系进行了精简。现在，GS8分为纯燃油版和双擎车型，每个动力各有两驱和四驱，很好记，售价区间是18.68-24.68万，双擎车型提供选装包，我会在下文展开。

对于GS8的外观，我想不用再太多介绍，硬朗的机甲切割造型非常霸气，车灯也有辨识度，再加上这个银色的外观，太棒了，原创度极高！再想想汉兰达的前脸，老气横秋，缺少活力。不过，上面这句话有些主观，确实有些人真的不喜欢GS8的设计，反而就喜欢丰田的感觉，因人而异吧。
新款GS8前脸依旧提供龙鳞翼、展威翼的双造型供消费者选择，换句话说就是半幅中网和全幅中网的区别，看个人喜好了。双擎混动车型前后Logo增加蓝色标识，很丰田对不对？

方方正正的造型是一台SUV应有的基因，而且各处线条都很协调，没有设计过度。在车身尺寸方面，GS8长宽高分别为4980（5015）/1950/1780mm，轴距2920mm，括号内数字为双擎版本，是典型的中型偏大，接近中大型SUV的尺寸，所以车内空间不用担心。
轮圈达到20英寸，255mm的胎宽，给人极强的下盘力量感。

车尾延续整车简洁大气的设计语言，排气双边共双出布局，纵向的尾灯点亮效果不错，如果要挑问题：希望排气尾段可以再隐藏一些，从后面看过去视觉有些杂乱。

车内的总体布局没变，各种用料、缝线等工艺不用担心，质感很棒，档次足够。现在看到的棕色内饰（官方称星露谷宇）是新增的颜色，另外门板、座椅边缘还有翻毛皮的材质拼接，材料有所升级。

车机系统没有CarPlay手机互联，但也正因为如此我才发现了这个绝佳的手机位置，正好放在空调出风口旁边，下端有手机无线充电面板的槽可以固定手机，有效降温，也能方便看地图导航。当然，车机系统里自带导航和多媒体系统，只是有时候短途出行我觉得用车机导航要麻烦一些。

重头戏：车机系统升级了8155芯片，全系如今也标配方向盘加热功能。
从网络上的评价和我曾经对GS8的印象来看，它的老款车型车机卡顿是很多消费者吐槽的问题。新款升级8155芯片后，体验要明显更好，拖动地图很流畅，各种软件功能运行好得多。更有明显提升的它的语音交互系统，我没想到一台偏向传统造车理念的产品能有对答如流的车机语音，几乎能有可见即可说的能力，不说别的，就这一点：汉兰达完全比不了。

就像“车窗关一点”这样比较模糊的语句，它也能精准识别并相应关闭一小块车窗，很赞。

有好评，也有批评。车辆的智能感知功能实属鸡肋，我承认这是个主动安全功能，但它的提示太过频繁也不够精准，举例来说，我在正常并线眼睛扫后视镜的过程中都会被它提示要集中注意力，这是非常不合理的，建议后期在程序逻辑上升级一些。

座椅部分，不用怀疑，这张座椅看起来和它坐上去一样舒服，填充厚实，皮面光滑。当然，这是混动版专属的座椅，可以调节腿托，前排标配加热、通风。

下面我要说说双擎车型专属的4000元座椅选装包，建议购买。选装之后车辆座椅从2-3-2布局变为2-2-2布局，第二排升级成独立座椅。同时，第二排还增加了座椅加热、航空头枕、USB充电口，乘车更舒适。第一排座椅将增加座椅按摩、电动腿托、4向腰托和4向头枕。

通过和2022款车型的配置对比不难发现，2024款车型将6座变为选装，但实际上即便选装了6座，相同配置的2024款车型整体价格也更便宜一些，再加上终端的优惠，多花4000元选装这件事其实也就变得没那么敏感了。
多说一句，双擎版是有座椅记忆功能的，但它藏在系统菜单较深的位置，建议在这个逻辑上也调整一下。

还真就不用担心第二排独立座椅没法放平的问题，大家看，如果再把第一排和第二排座椅的头枕拔下来，这台车能“离谱”到把三排座椅都放平！

第三排座椅打开后的后备厢空间不算很大，毕竟车的尺寸摆在这。另外，第三排座椅居然是电动调节，难得看到对第三排都照顾得这么好的车，真的有电动调节这个必要吗？其实改成手动拉绳，再降低几千元售价会更体现它的性价比。

我们测试了第三排的空间，应付短途，身高别超175cm、别太胖的乘客都能正常使用，头部空间还有不少富裕，腿部空间在保证第二排乘客舒适的前提下也足够第三排乘客施展。

上下车需要从中间过道爬进去，这里也就限制了进入第三排座椅的乘客身材。

日常用不到第三排时，放倒座椅就能换来足够大的后备厢空间了。如果不够，把第二排也放倒。

进入动态，这里是它比汉兰达真正碾压的地方。一点都不夸张，GS8双擎的动力总成确实和丰田THS原理相同，但由于GS8双擎使用2.0T发动机驱动，其动力感受比汉兰达的2.5L自然吸气发动机要好得多，没有干吼不走的尴尬。
2.0T发动机190马力，前后双电机233马力，百公里加速时间6.9秒。混动后，相当于2.0T高功率发动机的动力水平，油耗方面我们没有过于精准的去测评，但通过我上下班日常代步，平均油耗7L上下，对于这么大的一台车而言真的很省油了。

由于它只是常规的油电混动，不需要再额外充电，用车方便程度也比插电混动更好，只是几乎没有纯电续航。如果你的日常用车场景有长时间的原地等待需要开空调的话，它不适合你；但要是像我一样，上下班代步，偶尔周末长途自驾游，双擎GS8就足够用。

现在看到的GS8是第二代车型，通过这些年的技术积累，二代GS8的底盘舒适度要明显好于上代车型，整车的质感也是绝对好于丰田汉兰达的，我们的几位编辑同事几乎给出了同样的肯定。悬架在公路上贴地性很强，软中带有支撑，对大颠簸的过滤从不拖泥带水。
油门刹车非常线性可控，E-CVT变速箱在急加速时也由于整车动力更好而没有太大迟滞。但毕竟这是一台20多万的车型，我认为整车的轮胎噪音和风噪还有些大，如果能再静谧一点体验会更好。

车辆全系标配L2阶段辅助驾驶功能，在双擎车型上，另外还增加了并线辅助、倒车车侧预警、开门预警、后方碰撞预警功能，是现在传统燃油混动车里功能很全的一台车。辅助驾驶系统开启的逻辑很简单，方向盘上一键就能设定车速，同时车辆会自动识别车道并居中保持，不用繁琐的进行设定。

GS8的辅助驾驶在高速路或城市快速路不算太拥堵的环境下很好用，加减速都很顺滑，像是一位经验丰富的老司机。但我也发现了一个小问题，它在环路拥堵时跟车距离是明显偏远、偏保守的设定，容易被加塞，需要格外注意。

车辆提供多种驾驶模式，对应的会在转向力度、动力响应速度有所区别。但事实上，它的驾驶模式放在节能模式就足够代步使用了，运动模式下电机会明显更不安分，所以如果控制不好容易造成晕车，体验一般。

毕竟这也是一台尺寸不小的SUV，尤其是外观方头方脑的视觉，全景影像的标配是特别人性化的，自主品牌车在配置上从不吝啬。不过我个人认为它的阿尔派音响音质较为糟糕，算是个小遗憾吧。

综合来看，它青出于蓝而胜于蓝，相比较为保守的丰田，传祺GS8无疑是个可以平替汉兰达的选择。但问题又说回来，在品牌的影响力上，广汽传祺想要超越丰田Toyota还需要很长很长一段时间，另外也是广汽传祺的营销问题，会哭的孩子有奶吃，在今天这个内卷的时代，GS8这台车的声量太小也是它销量受阻的原因之一。
或许，它也需要尽快推出插电混动版本，毕竟在理想L6推出之前，这台车占优的时间越来越少了。