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明明比汉兰达好!传祺GS8双擎凭啥卖不动?

236人浏览   2024-04-07 10:22:25

你有没有发现,最近几年国产车已经渗透到50万内的各个价位了,忽略品牌上较为主观的溢价,自主品牌汽车正在成为更多消费者的选择,毕竟开着舒服、配置高、价格合适是我们的巨大优势。
这几天,我拿到了“2024款广汽传祺GS8双擎四驱”的试驾车,它是我们自主品牌的代表车型。不过在我查阅销量的时候发现,它近一年的销量数据竟然还和汉兰达、皇冠陆放有着几万台那么大的差距!明明这车青出于蓝而胜于蓝,为啥卖不动?带着这个问题,我带大家一起看看这台混动GS8。



2024款新车是个年度改款,配置上有升级,整体车系进行了精简。现在,GS8分为纯燃油版和双擎车型,每个动力各有两驱和四驱,很好记,售价区间是18.68-24.68万,双擎车型提供选装包,我会在下文展开。



对于GS8的外观,我想不用再太多介绍,硬朗的机甲切割造型非常霸气,车灯也有辨识度,再加上这个银色的外观,太棒了,原创度极高!再想想汉兰达的前脸,老气横秋,缺少活力。不过,上面这句话有些主观,确实有些人真的不喜欢GS8的设计,反而就喜欢丰田的感觉,因人而异吧。
新款GS8前脸依旧提供龙鳞翼、展威翼的双造型供消费者选择,换句话说就是半幅中网和全幅中网的区别,看个人喜好了。双擎混动车型前后Logo增加蓝色标识,很丰田对不对?




方方正正的造型是一台SUV应有的基因,而且各处线条都很协调,没有设计过度。在车身尺寸方面,GS8长宽高分别为4980(5015)/1950/1780mm,轴距2920mm,括号内数字为双擎版本,是典型的中型偏大,接近中大型SUV的尺寸,所以车内空间不用担心。
轮圈达到20英寸,255mm的胎宽,给人极强的下盘力量感。




车尾延续整车简洁大气的设计语言,排气双边共双出布局,纵向的尾灯点亮效果不错,如果要挑问题:希望排气尾段可以再隐藏一些,从后面看过去视觉有些杂乱。



车内的总体布局没变,各种用料、缝线等工艺不用担心,质感很棒,档次足够。现在看到的棕色内饰(官方称星露谷宇)是新增的颜色,另外门板、座椅边缘还有翻毛皮的材质拼接,材料有所升级。



车机系统没有CarPlay手机互联,但也正因为如此我才发现了这个绝佳的手机位置,正好放在空调出风口旁边,下端有手机无线充电面板的槽可以固定手机,有效降温,也能方便看地图导航。当然,车机系统里自带导航和多媒体系统,只是有时候短途出行我觉得用车机导航要麻烦一些。



重头戏:车机系统升级了8155芯片,全系如今也标配方向盘加热功能。
从网络上的评价和我曾经对GS8的印象来看,它的老款车型车机卡顿是很多消费者吐槽的问题。新款升级8155芯片后,体验要明显更好,拖动地图很流畅,各种软件功能运行好得多。更有明显提升的它的语音交互系统,我没想到一台偏向传统造车理念的产品能有对答如流的车机语音,几乎能有可见即可说的能力,不说别的,就这一点:汉兰达完全比不了。



就像“车窗关一点”这样比较模糊的语句,它也能精准识别并相应关闭一小块车窗,很赞。



有好评,也有批评。车辆的智能感知功能实属鸡肋,我承认这是个主动安全功能,但它的提示太过频繁也不够精准,举例来说,我在正常并线眼睛扫后视镜的过程中都会被它提示要集中注意力,这是非常不合理的,建议后期在程序逻辑上升级一些。



座椅部分,不用怀疑,这张座椅看起来和它坐上去一样舒服,填充厚实,皮面光滑。当然,这是混动版专属的座椅,可以调节腿托,前排标配加热、通风。



下面我要说说双擎车型专属的4000元座椅选装包,建议购买。选装之后车辆座椅从2-3-2布局变为2-2-2布局,第二排升级成独立座椅。同时,第二排还增加了座椅加热、航空头枕、USB充电口,乘车更舒适。第一排座椅将增加座椅按摩、电动腿托、4向腰托和4向头枕。



通过和2022款车型的配置对比不难发现,2024款车型将6座变为选装,但实际上即便选装了6座,相同配置的2024款车型整体价格也更便宜一些,再加上终端的优惠,多花4000元选装这件事其实也就变得没那么敏感了。
多说一句,双擎版是有座椅记忆功能的,但它藏在系统菜单较深的位置,建议在这个逻辑上也调整一下。



还真就不用担心第二排独立座椅没法放平的问题,大家看,如果再把第一排和第二排座椅的头枕拔下来,这台车能“离谱”到把三排座椅都放平!



第三排座椅打开后的后备厢空间不算很大,毕竟车的尺寸摆在这。另外,第三排座椅居然是电动调节,难得看到对第三排都照顾得这么好的车,真的有电动调节这个必要吗?其实改成手动拉绳,再降低几千元售价会更体现它的性价比。



我们测试了第三排的空间,应付短途,身高别超175cm、别太胖的乘客都能正常使用,头部空间还有不少富裕,腿部空间在保证第二排乘客舒适的前提下也足够第三排乘客施展。



上下车需要从中间过道爬进去,这里也就限制了进入第三排座椅的乘客身材。



日常用不到第三排时,放倒座椅就能换来足够大的后备厢空间了。如果不够,把第二排也放倒。



进入动态,这里是它比汉兰达真正碾压的地方。一点都不夸张,GS8双擎的动力总成确实和丰田THS原理相同,但由于GS8双擎使用2.0T发动机驱动,其动力感受比汉兰达的2.5L自然吸气发动机要好得多,没有干吼不走的尴尬。
2.0T发动机190马力,前后双电机233马力,百公里加速时间6.9秒。混动后,相当于2.0T高功率发动机的动力水平,油耗方面我们没有过于精准的去测评,但通过我上下班日常代步,平均油耗7L上下,对于这么大的一台车而言真的很省油了。



由于它只是常规的油电混动,不需要再额外充电,用车方便程度也比插电混动更好,只是几乎没有纯电续航。如果你的日常用车场景有长时间的原地等待需要开空调的话,它不适合你;但要是像我一样,上下班代步,偶尔周末长途自驾游,双擎GS8就足够用。



现在看到的GS8是第二代车型,通过这些年的技术积累,二代GS8的底盘舒适度要明显好于上代车型,整车的质感也是绝对好于丰田汉兰达的,我们的几位编辑同事几乎给出了同样的肯定。悬架在公路上贴地性很强,软中带有支撑,对大颠簸的过滤从不拖泥带水。
油门刹车非常线性可控,E-CVT变速箱在急加速时也由于整车动力更好而没有太大迟滞。但毕竟这是一台20多万的车型,我认为整车的轮胎噪音和风噪还有些大,如果能再静谧一点体验会更好。



车辆全系标配L2阶段辅助驾驶功能,在双擎车型上,另外还增加了并线辅助、倒车车侧预警、开门预警、后方碰撞预警功能,是现在传统燃油混动车里功能很全的一台车。辅助驾驶系统开启的逻辑很简单,方向盘上一键就能设定车速,同时车辆会自动识别车道并居中保持,不用繁琐的进行设定。



GS8的辅助驾驶在高速路或城市快速路不算太拥堵的环境下很好用,加减速都很顺滑,像是一位经验丰富的老司机。但我也发现了一个小问题,它在环路拥堵时跟车距离是明显偏远、偏保守的设定,容易被加塞,需要格外注意。



车辆提供多种驾驶模式,对应的会在转向力度、动力响应速度有所区别。但事实上,它的驾驶模式放在节能模式就足够代步使用了,运动模式下电机会明显更不安分,所以如果控制不好容易造成晕车,体验一般。



毕竟这也是一台尺寸不小的SUV,尤其是外观方头方脑的视觉,全景影像的标配是特别人性化的,自主品牌车在配置上从不吝啬。不过我个人认为它的阿尔派音响音质较为糟糕,算是个小遗憾吧。



综合来看,它青出于蓝而胜于蓝,相比较为保守的丰田,传祺GS8无疑是个可以平替汉兰达的选择。但问题又说回来,在品牌的影响力上,广汽传祺想要超越丰田Toyota还需要很长很长一段时间,另外也是广汽传祺的营销问题,会哭的孩子有奶吃,在今天这个内卷的时代,GS8这台车的声量太小也是它销量受阻的原因之一。
或许,它也需要尽快推出插电混动版本,毕竟在理想L6推出之前,这台车占优的时间越来越少了。

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