全面试驾起亚K3，韩系家轿性价比车型，8.99万起步价有点香

购买家轿无非就是追求性价比，性价比高的车型我们列入购车清单之中，性价比低的车型我们直接PASS掉。车企也很懂消费者的心理，推出的新车型即便一开始被我们PASS掉，很快也会通过多种终端优惠或者降价活动提高性价比，但起亚K3并不是这样一款车型。

起亚K3本身就是一款高性价比的车型，这款车一开始就在我们的购车清单之中，但起亚K3的掌门人决定赶尽杀绝，在高性价比的基础上再次给出2万多元的终端优惠，车辆从本身11.29万起步价，一下变成了8.99万，能用不到9万块购买起亚K3这种级别的紧凑型家轿，别说10年前，就是放在3年前、5年前也是不敢想象的事情。

性价比高指的是价格低、性能强，起亚K3绝对不是一款只有价格低的车型，车辆的产品力在同级别车型中绝对排的上号。起亚K3的顶配车型搭载着一台1.4T发动机，与这台发动机匹配的是7挡干式双离合变速箱，车辆有着103千瓦的最大功率以及211牛·米的峰值扭矩。

起亚K3不仅售价低，车辆还有着出色的燃油经济性，根据实测，这款车的百公里油耗在5.8L左右，这已经和一些小型车差不多，在紧凑型家轿领域算得上非常优异的成绩。

除了动力系统，起亚K3还有着不错的内饰配置。起亚K3内饰虽然没法和注重堆料的同级别国产车相提并论，但是比起一众日系合资车强上一个身位。车内的用料十分讲究，能用真皮的地方绝对不会使用仿皮糊弄，能用仿皮的地方绝对不会使用织物材料造假。

车内搭载着一个三幅式设计的真皮方向盘，而这款方向盘拥有换挡、加热的功能，方向盘本身支持手动调节，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节方向盘的前后、上下位置，所以用起来相当舒畅。

方向盘前方是10.25英寸的中控屏，中控屏使用的是全液晶材质，虽然没有HUD系统略显遗憾，但是同价位车型也很少会有HUD，所以没必要单单拎出起亚K3进行责怪。车辆前排拥有手机充电功能，不单单是三星手机可以充电，我们常见的国产品牌手机也可以完成无线充电。

车内有着同为10.25英寸的中控屏，这款中控屏内置百度地图，从我个人的驾驶体验来看，百度地图要比高德地图、腾讯地图强很多。起亚K3搭载的自研车机支持OTA升级，不过并不支持5G网络。

值得一提的是，起亚K3可以与手机进行互联，驾驶员通过相关的手机APP可以控制车内绝大多数设备，像是车门控制、车窗控制都不在话下，驾驶员甚至可以通过手机APP查询车况、诊断车况，进行车辆定位。

起亚K3的动力系统和内饰都相对较为出色，如果非要给起亚K3挑刺，这款车最大的问题可能在于外观部分，在我个人看来，起亚K3算不上是一台高颜值的家轿，甚至说是一款比较“土”的家轿。外观设计这种东西只能主观评测，虽然我认为起亚K3有些“土”，但说不准屏幕前的读者朋友觉得起亚K3颜值高呢。

前脸部分，起亚K3有着所谓的“虎啸式”中网，韩国被称作“太极虎”，所以中网设计与“虎”相关也合情合理。起亚K3的“虎啸式”中网名字听起来十分霸气，但是实际看下来气势并不强，至少和其他车型大尺寸的中网没法相提并论。

起亚K3的分体式灯组造型也不算复杂，灯腔内部有着“星链式”LED日间行车灯，而“心星链式”LED日间行车灯下方是车辆的远近光灯组。我们可以发现，起亚K3的中网和造型使用一体化设计，这样做可以使前脸更加紧凑，而且一体化设计可以增加车辆横向的视觉宽度，这和贯穿式灯组是同一个道理。

起亚K3目前在售的六款车型中，配置最强的自然是我们今天评测的1.4T DCT尊贵奢享版，但我个人并不推荐大家购买这款车型，主要是因为这款车型终端优惠价为12.09万，不符合我们物美价廉的追求。起亚K3六款车型中，最具性价比的车型应该是终端优惠价10.79万的1.4T DCT豪华版，这款车搭载的同样是1.4T发动机，比起入门级车型的1.5L发动机好开很多，而且价格在10万元左右浮动，并不算太高。