雷克萨斯越野车试驾报告

岛下康久在美国驾驶雷克萨斯新款“GX”，该车即将在日本上市！我们将报道这款备受期待的越野车的完美表现。

高级越野车

去年9月在日本举办的“LEXUS SHOWCASE”上，我们终于有机会试驾了宣布在日本上市的新款GX。背景是美国亚利桑那州。

当我在美国中西部特有的冬季强烈阳光下再次见到新款GX时，我再次被它的强烈存在感所折服。直线造型和站立式前窗的棱角造型，使其与雷克萨斯主流跨界SUV（如RX和NX）区分开来，强调功能性或工具般的感觉。这与雷克萨斯独特的细节如标志性车灯、格栅和单字母尾灯完美融合，简直引人注目。

图为GX550“OVERTRAIL”。该等级在崎岖道路上的性能得到了改善。 ©杰德·尼尔森

使用东洋轮胎的越野轮胎“Open Country”。 ©杰德·尼尔森

开发理念是“THE PREMIUM OFFROADER”。事实上，新款 GX 是采用与其前辈 LX 相同的框架结构 GA-F 平台和后刚性悬架打造的，它正在想知道如何才能实现雷克萨斯汽车典型的高品质和高品质。越野性能。，或者它们是融合的？我们在公共道路和越野上对其进行了彻底的测试。

车身尺寸为长4950mm、宽1980mm、高1870mm、轴距2850mm。 ©杰德·尼尔森

还提供可伸缩踏板以帮助上下车。

为了增加便利性，还安装了玻璃舱口。

我试驾的主要车是GX550“OVERTRAIL”。车身经过加长加长，配备了18英寸全地形轮胎，具有坚固的花纹块，并配备了电子控制前后稳定器的E-KDSS和电子控制系统AVS。可控阻尼器，象征着新GX的存在。

所有级别的动力装置均相同，配备3.5升双涡轮增压V6发动机。其最大输出功率为354ps，最大扭矩为650Nm。未来还将推出结合直列四缸发动机和电动机的混合动力车型，但这是目前唯一可用的选择。

图为“LUXURY+”的内部。中心配备14英寸大型触摸显示屏。虽然许多功能被整合到显示屏中的软开关中，但常用的温度调节开关和音频开关被设置为物理开关。

倾听驾驶员意愿的汽车

车子很大，不轻，但这样的配置，开起来并没有什么痛苦的感觉。LX 上也安装了相同的发动机，但新款 GX 配备了直径更小的涡轮增压器，以改善低负载下的响应，使其在操作油门时忠实地汲取动力。

这种加速以及由于使用新装置而使制动器易于操作是他们在开发过程中关注的重点。这使得它不仅在需要精确控制加速和减速的越野驾驶时易于操作，而且在日常使用中也很容易操作。

该平台采用新的“GA-F”。对于一些纵梁和横梁，不同厚度和材料的钢板在适当的位置连接，以在不增加重量的情况下实现高刚性。 ©杰德·尼尔森

骑行非常柔软。悬架移动良好，可以消除道路上的不平坦现象。虽然轮胎仍然有粗糙的感觉，但我想说它们足够舒适。

令人惊讶的是它拥有出色的直线性能和准确的转向响应。转向感觉清晰，反应愉快。大多数框架结构的车身往往会出现操作与实际行为的偏差，难以摆脱鼓胀、跑偏等微小振动，但新款GX成功消除了这些，实现了清爽爽快的驾驶感受。感觉好像传统智慧被颠覆了。结合轻松的加速和减速，最终打造出一款能够倾听驾驶员意愿的汽车。

为了在崎岖路面上行驶，与前代车型相比，接近角增加了 5 度，前悬缩短了 20 毫米。此外，减震器布局经过优化，不易受到外界干扰，提高悬架的阻尼效率，更容易控制车辆的运动。 ©杰德·尼尔森

接下来，越野。特别设计的大坡度、陡峭的 32 度坡度以及陡峭的下坡和上坡都明显比您在试驾中通常看到的更深、更陡、更崎岖。事实上，当我把一个轮子掉进洞里时，对角轮胎就升起来了，当我把它倾斜到一边时，它看起来就像要滚下来一样，在上升的过程中，我只能看到天空，但是新GX毫无困难地通过了这些。对于乘用车衍生的车辆（即世界上许多 SUV）而言，这一过程是不可能实现的。

新采用的电动助力转向系统，采用电机和减速机。越野行驶时，该系统可减少越过道路障碍物时发生的反冲，有助于安全可靠的驾驶。 ©杰德·尼尔森

这是由于车身的高刚性、悬架行程的大小以及低档位的设置，以及使用了最新的设备，如E-KDSS、AVS，甚至是爬行控制，可以让你驾驶速度非常低。感谢合作。说实话，这是我第一次经历如此崎岖的越野体验。

更重要的是，即使在这种情况下，乘坐质量也非常出色，因为即使在大输入时它也不会猛烈推升。地面上仿佛铺了一张长长的地毯。无论情况如何，都要像雷克萨斯一样驾驶。

前后延伸的水平车身轴线和大轮毂营造出稳定的姿态。此外，腰线已降低，以确保更好的视野。雷克萨斯还首次采用了 E-KDSS（电子动能动态悬架系统），可提高道路合规性。 ©杰德·尼尔森

除了起步时之外，10 速 AT 几乎在任何地方都可以操作锁止离合器，提供直接的感觉。此外，通过从传统的6速AT改为10速AT，我们实现了跨档位和更广泛的整体传动比，从而带来有节奏的舒适驾驶，燃油效率，起步加速和起步-道路性能。同时，我们的目标是提高

决定购买

我还试驾过其他级别的车。它有三排座椅，底盘配备AVS。配备22英寸全季节轮胎的GX550“LUXURY+”，凭借其高断面轮胎，在蜿蜒的道路上实现了更加敏捷的驾驶。这款车型可以说是最容易体验公路性能进化的车型。

通过优化连接车身和车架的驾驶室支架（框架车辆的特征结构）的特性，进一步减少来自路面的输入。通过更新仪表板内部消音器来抑制发动机噪音。 ©杰德·尼尔森

GX550“PREMIUM+”是一款基本款GX，不带AVS，配备20英寸全天候轮胎。然而，这是一个大问题，因为底盘没有电子控制，自然反应令人愉快，并且乘坐很温和。它运转顺畅，质地看起来与未漂白的材料一模一样。无论如何，新款GX出色的驾驶性能很大程度上得益于基础性能的提升。

第二排座位可以选择船长座位或长凳座位。

还提供第三排座椅，并可选装左右两侧可独立操作的电动折叠机构。

还提供玻璃屋顶。

正如概念所暗示的那样，新款车型彻底追求了越野车的品质，但又将其与雷克萨斯典型的精致相结合，实现了独特的驾乘感和存在感，这是我试驾GX后的感受。事实上，当这款 GX 发布时，我就爱上了它，但当我实际驾驶后，我就决定购买它，尽管现在有点为时过早。GX550“OVERTRAIL”的车身颜色是碳化钛灰还是新款月亮沙漠色？

不过，包括价格在内的日版细节尚未确定。作为参考，我这次乘坐的北美规格GX550“OVERTRAIL”的规格为75,900美元（约1114万日元），不包括选装件。

我不能直接应用这个，因为涉及汇率，但我很好奇价格是多少。