8万左右的越野车推荐？越野玩家都服气的越野车，7、8万入手，奔驰G都要靠它救援

100人浏览 2024-12-09 10:04:15

曾经，在越野的江湖中一直流传着一剂“毒药”，相传，与之“沾惹”者将永远沉溺其中，始终无法戒除心瘾，而随着时间的推移，这剂“毒药”似乎正被世人逐渐相忘于江湖，仅留下一段传说。然而，越野江湖中风起云涌，这剂“毒药”在沉寂许久后又再度逞威于世，它就是兰德酷路泽J80（LC80），而这一次它的威名远扬要归功于一段短疯传的视频——LC80竟然在戈壁滩里背出了号称越野之王的奔驰G级越野车。

其实，视频中的LC80的车主是一位活跃在巴丹吉林沙漠中的蒙古汉子，名叫朝格日力，今年三月，青哥曾写过一篇10W+图文报道过他的传奇经历：出身于牧民的朝格日力在沙漠旅游风靡之后，做起了沙漠救援的生意，生意开张后，朝格日力凭借自己的LC80和常年积累的沙漠经验，救下的各种型号的SUV数不胜数，有时候，朝格日力带着他的LC80甚至还干过回收东风-11弹道导弹弹体，救援推土机这种逆天事。

LC80不死，它只是凋零

对比之前青哥文章照片中的墨绿色LC80，和这次视频中的白色LC80，我们不难看出朝格日力这次用了一辆比较年轻的LC80，当然，这里的“年轻”当然只是相对的——LC80最后的生产线已于2008在委内瑞拉关闭，而引入国内的LC80普遍有20年以上的车龄。

LC80这一代兰德酷路泽在引进中国之初，主要是进入国家机关和国企单位，从那时起，跋涉青藏高原，穿越新疆戈壁滩就成为LC80的分内之事，而长期活跃在最艰苦的用车环境中，也奠定了LC80“有路必有丰田车”的传奇地位。

LC80在中国受到青睐并被大量引入，这主要得益于LC80的车型定位。LC80的诞生立足于中东地区的用车环境。中东地区基础设施差，所以车辆必须具备高可靠性、通过性和长距离穿越能力，另外，中东地区用户预算充足，所以LC80在舒适性、豪华方面同样做足了功夫——LC80的悬架弹性元件从钢板弹簧换成了螺旋弹簧，并强化车体的密封性，以提升静音及涉水性能。四驱方面，LC80在九十年代就破天荒的在硬派越野中启用了全时四驱，并引入中央差速锁。LC80的这些特点无疑也和好的满足了90年代中国特定用户对于越野车的需求。

正如有人对兰德酷路泽的调侃，20万公里对刚过磨合期，50万公里正值壮年，时至今日，依然有一大批越野玩家对于年代久远的LC80乐此不疲，相对大部分老车玩家“不是在修理厂，就是在去修理厂路上”的经历，皮实耐用是所有车主对LC80的共识，对于一辆20万公里以上的LC80，车主除了日常保养外，几乎不用怎么去修理厂。

也是因为LC80名气太大的原因，这款越野神车奇同样也是二手车市场上的保值神车，二十几年车龄，车况尚好的LC80价格往往在7、8万以上，而车龄十几年的LC80往往要十万以上的价格才能入手。

终将离去，并被始终铭记

论改装潜力，越野圈内几乎公认LC80改装潜力不及同级别的日产Y60，一方面是因为LC80已经在越野性能与舒适性之间向后者做出了妥协，这限制住了LC80的越野极限，另一方面，LC80外观轮廓相对于Y60更加收敛了太多锋芒，整体造型保守但协调，所以出现了“改哪都不好看”的窘境。

日产途乐Y60改装的赛车，LC80较之胜在舒适性上

“最大的缺点是没有优点，最大的优点是没有缺点”的中庸做派在LC80上得到了最极致的发挥，论单方面的能力，同时期比LC80优秀的车型有很多，但都没有达到LC80这样的全面平衡。如果不是上赛场，仅改装后用于越野玩乐，LC80再合适不过了。除了可靠性出众外，LC80发动机舱足够宽大，几乎可以容纳所有梦想神机，美国车主将一台卡车用的康明斯6BT柴油发动机改装到了一台92年的LC80上。

另外，LC80本身就立足于恶劣环境，其机电系统适应性很强，所以在广袤的俄罗斯大地上，战斗民族的车主经常想出天马行空的LC80改装方案，有时就连淌沼泽这种作死的活，毛子用改装过的LC80都干得出来。

把轮胎再改大一号，趟过冰封的河流也不成问题。

曾经，有越野迷甚至一度觉得，把停产的LC80复活，它依然能成为最好的越野车。但毕竟，LC80只是特定时期，特定环境的存在。就如同在更久远的时代，BJ212因为能耐受标号90号以下的汽油而具有不可替代性，同时我们也必须看到，LC80在中国大行其道的那个年代，大部分驾驶员还是企业或机关的专职驾驶员，LC80能获得传奇地位其中自然有他们一份功劳。在全球发展，科技进步的今天，用户对于车辆的需求已近发生质变，车型自然要根据用户的变化不断迭代和演化。