熟悉的群演

停车场保安大爷的评价是——这家伙看着就像是从大片里走出来的。

没错，比起来横店门口的群演来说，福特探险者出演的各种题材的大片可谓是数不胜数。而且探险者还在多款电子游戏里面出演。从1990年第一代探险者亮相开始，到现在的第六代探险者国产，它无疑面临三十而立的责任。本代车型依旧延续了以地名命名配色的传统，试驾车配色为塞舌尔黑。

新款探界者比起老款无疑是圆润了很多，最大的特征就是现款3D鳞甲式中网更像是砂锅，旧款的六边形可谓是棱角分明。新车标配LED光源的同时取消了前雾灯，大灯迎宾语言和流水式效果的加入符合当下潮流，下包围造型变得更加运动了。贯穿式LED日行灯将LED大灯和相连，目前也是当下流行的风格。C字形状的进气口增添了更强的运动感，引擎盖的凸起证明它是ST-LINE车型，虽然中规车并没有V6发动机引入。

侧面依旧是我们熟悉的探险者，标准的美式风格设计，只不过换装了花瓣式轮毂。相比探险者魁梧的身躯来说，ST-LINE的logo就显得太小了。侧面大面积的黑色饰条证明它是ST-LINE版本，普通版用的依旧是银色饰条。

说实话，上代车型侧面的密码锁还是挺有趣的，新款车型带有PAAK智能手机钥匙功能，可实现距离7米内车辆自动开启迎宾模式，4米内车辆自动解锁。密码锁这种方式对不善于用手机的老年消费者还是挺友善的，值得鼓励。游艇造型的C柱和隐藏式的D柱也是流行风格，凸出的轮拱理论上有放刮擦的效果。实际上，探险者的体重对于林间的软泥还是有些不太友好，别问我怎么知道的。

轮胎是米其林的primacy SUV 255/55 R20 ，对探险者的身躯而言，20英寸的轮毂也就刚刚恰如其分。如果刹车卡钳可以喷上ST-LINE的字样或者蓝色会更好，没有ST和RS版本的车型引入，卡钳喷个蓝色也算给人留个念想。这套轮胎在线下还算比较容易，因为不是原厂定制版。

探险者的尾部将老款小巧的尾灯变成了横置尾灯并且营造出一种贯穿式风格，这本身就是美系车常用的设计语言。黑化的探险者字样在车标上方还是得站近点才能看清楚，这么宽大的尾门玻璃却配上这么小的雨刮器，实在是让我有点怀疑其实用性。排气的样式也进行了升级，新款的造型非常符合探险者硬派的外观。

精装升级

ST-LINE车型的明显特征是遍布车内的双重红色缝线，塑造了一定程度的运动感。新样式的平底方向盘抓握感不错，功能键质感比老款有所升级。这次福特是把老车型精装升级了，以前硬化的皮质变得软了些。前后门板都采用了真皮+麂皮的组合，腿部触控的部分采用了皮质材料，中控台则是仿皮材料。

镀铬条点缀在车内提升了档次感，贯穿式的设计让车内显得更加通透。只不过旋钮式换挡机构对于庞大的探险者而言还是有点小，中控空调出风口下方还有一些实体按键，一键启动/关闭按钮也比老款明显多了。第二代AAR系统可以在空气质量不太好的情况下自动换风，也算不错，当然前提是车主记得更换滤芯。

12.3英寸仪表盘风格可以说简单粗暴有效，地道的美式风格。福特做得最好的不是有什么花里胡哨的功能和特效，而是能确保中老年顾客也可以看清仪表盘的信息。ST-LINE车型除了有换挡拨片之外，还能独享17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示。

中控屏升级成分辨率为4032*756的27英寸大屏，计算PPI值约为152，可同时兼顾主驾驶和副驾驶侧的需求，看起来更加高档。老款的所谓中控大屏更像是汽配城魔改车机，而且现款SYNC+2.0系统经过升级以后更加智能化。除了应用生态丰富之外，还支持70条垂直指令，如果你确实懒得动弹，在车上让语音助手点个外卖也是可以的。反应速度和UI设计都值得肯定，应用也没有“深度定制版”的阉割。

车门上有7色氛围灯，我觉得这个价位起码得21色才能说得过去吧？14扬声器的B＆O音响表现不错，对得起车辆的价格，但就是仅此而已，没有十分惊艳的音质。周杰伦的声音依旧和当年一样好听，只不过当年那个少年已经成为中年大叔了。

美式豪华

新车对于前排头枕进行了升级，采用了Dinamica超纤维环保麂皮，好处是足够舒适，缺点是ST-LINE版本尽管有logo加成，但是实际侧翼包裹能力不尽人意。日常驾乘没什么，对激烈驾驶来说完全不够看。尽管降到最低头部有一拳空间，但是我劝你最好不要这么做，因为它庞大的身躯导致视野不太好，车辆最好是原厂设置高度驾驶。

第二排座椅就只是真皮材质了，虽然有双天窗，但和新能源车不一样，福特安排了电动遮阳板。第二排可以享受独立空调，座椅可以一键电控放倒。对于胖点的人来说，这样确实比从座椅中间容易通过。但是我也要讲明白，正是因为电动调节结构和座椅厚实的原因，第二排无法平整放倒，喜欢露营的朋友最好搞个车顶行李箱。

第三排座椅舒适度就是一般了，因为座椅高度的缘故大腿承托性差点意思，头部距离车顶也只有一指空间。在第二排保有一拳腿部空间的前提下，后排可以有四指腿部空间。总体上可以作为中短途使用。值得肯定的是，第三排座椅放倒是纯平的状态。

即便是不放倒第三排座椅，探险者仍有很充沛的储物空间，可以放下六桶18.5L的纯净水。好在探险者有电动放倒第三排座椅和电动关闭尾门功能，否则这个大块头对身材娇小的女士还真是很不友好。车内储物空间给好评，继承了探险者的一贯风格，车内杯架很多，进深还不错。只是手套箱的储物空间就三瓶康师傅矿泉水的容纳程度，有点对不住探险者的大块头。

灵活的胖子

说它灵活当然不是和福克斯RS这种小钢炮相比，而是和大众途昂这类同级别车型相比。福特采用了纵置后驱的布局形式，使用多片离合器的电控四驱可以让它有一定的轻度越野能力。这台2.3T的发动机我们已经在Mustang上面见识过了，10AT变速箱也在F-150上面见过。

轻点油门就发现和老款标定不同的地方，新款优化了低速工况的平顺性，虽然低速还是轻快地标定风格，但是没有那种窜车的感觉。不过，这辆车在1-2挡的切换还是仍旧存在顿挫现象。从D挡切换到R挡速度并不快，有时候也偶发顿挫。变速箱整体是轻快温柔的风格，连续降档意愿不强，连降两个挡位是常态。加速层面，关闭电子限滑，切换到运动模式，最大允许2800RPM起步，在24度气温下取得8.1秒的加速成绩。

所谓运动模式不过是把转速经常维持在2000RPM以上，暴躁感与它无缘。120KM/H巡航就可以挂上10挡，但是中后期的再加速能力就比较贫瘠了，倒也不是很难超车，只不过要伴随着发动机的嘶吼才能完成。经济模式对于新手和刚接触探险者的人很适合，跟车其实体验优于标准模式。简陋路面模式对付下养殖场的土路还行，河边钓鱼也能凑合使，原厂胎越野能力一般，记得先换越野胎再出去玩。

其实几种模式转向手感都偏轻，日常驾驶我总觉得运动模式加重过的手感才有得心应手的感觉。这种转向精准的紧致感一点也不像上代车型，反而像是欧洲车的标定风格。5.9米的转弯半径对它的块头来说很不容易了，山路表现也比竞品灵活多了。悬挂层面，前双球节弹簧减震支柱前悬架其实叫麦弗逊悬架变种更合适，成本要比传统麦弗逊贵很多。整合式多连杆后悬架其实就是减重了一些，在油耗方面有帮助。底盘表现上乘，虽然没有以前开船一样的感受，但良好的支撑性也架不住车辆自重大和悬架行程长。得益于减震的优秀，即便是在土路上，传入车内的颠簸也很小。

制动层面，刹车踏板轻点有点弹脚的感觉，但熟悉过后就知道这并不是ABS介入。一脚踩到底倒是能逼出来ABS，前悬由于车重压缩有点多，但是姿态还是挺稳健的，最终取得41.3米的制动成绩。NVH层面，得益于5层夹胶前挡玻璃、主副驾双层隔音玻璃、全车97个聚氨酯密封降噪胶块的帮助，全车整体隔音非常不错。只是急加速才会有引擎声传入车内，高速巡航的时候也有一小点风噪传入，总体可以给好评。

总结：

其实这次并不是给年轻人准备的评测，因为探险者这类大车除了考验家底之外，也考验司机的驾驶水平。大部分年轻人更喜欢BBA，一般是中年大叔才会选择探险者。很多大哥看重探险者的不是什么油耗，而是储物空间和舒适度。车里有地方放钓具，也可以安心接孩子。还有很多家庭由于需要低调又想着享受的原因选择了探险者。

竞品方面，主要是大众途昂系列和日产楼兰，探险者在储物空间和舒适度层面还是有充足的优势。缺点则是油耗略高、视野差、对驾驶技术有一定要求。它就像汉堡王的藤椒脆鸡堡，有了川菜元素仍旧是地道的美式汉堡。我的评价是，中年人可以考虑，年轻人还是需要纵情青春的。