奥迪A8早早完成换代，用时间差为自己赚足了眼球，奔驰S紧随其后，科技和数字化让三叉星徽更加闪耀，恰在此时，奥迪又推出Horch创始人版，在豪华方面崭露头角，故事发展到这里，三驾马车似乎少了一辆，别急，全新一代宝马7系这就来，得益于CLAR架构，7系、i7以及之后上市的7系插电混动将采用同款造型，今天为大家带来的是宝马740Li的详细测试。

　　宝马7系上市共6款车型，分为3个配置级，一款搭载低功率发动机的735Li车型，一款740Li领先型，一款740Li尊享型，每个配置又分为豪华套装和M运动套装两种外观，本次测试的车型为宝马740Li 尊享型 M运动套装，厂商指导价126.9万元，经过选装后，它的售价已经接近140万元。

宝马7系 2023款 740Li 尊享型 M运动套装

　　 1968年，宝马发布了7系的前身——E3，车头的双目灯组奠定了宝马“天使眼”的基础，和宝马303车型开创的“双肾”格栅一样，“天使眼”也一度被视为宝马的标志。宝马7系历经5代车型，在G11时代，将“天使眼”改为“勺子灯”，现如今连勺子都没有了，只剩下越来越大的格栅，嗯，辨识度依然很高。

　　全新一代宝马7系1548mm的车高真的非常夸张，作为参考，奥迪Q2L车高1547mm，尤其7系是一辆轿车，和那些只比它高一点的SUV停在一起，也显得非常有气势。

　　14.9英寸的中控屏显示非常细腻，操作也十分流畅，但需要你学习车机的逻辑，整体交互感一般。而且屏幕离驾驶员有点远，触控操作需要欠身，水晶iDrive旋钮看起来很精致，但点击和左右拨动的行程很短，容易误操作。感觉iDrive 8系统是为触屏而生，和旋钮的配合不太默契。

　　车内最引人注目的就是交互条，水晶切割质感加上多色氛围灯，上图依次是MY MODES中的运动模式、悦动模式、数字艺术和舒缓模式，每一种都非常漂亮，但都和MY MODES绑定，在个性模式中，你只能选择不同的单色，而不能使用拼色或渐变色。

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空间竟然这么小？

　　座椅的填充物十分扎实，能给予身体完整的承托，在MY MODES中选择运动模式，座椅两侧会自动加紧、选择舒缓模式，座椅按摩功能会自动开启。前后排的座椅通风、加热功能对于这辆顶配来说自然会配备，不过前排座椅按摩需要11500元选装。

　　 宝马740Li的轴距为3215mm，只比奔驰S短了1mm，但后排标准腿部空间只有860mm，勉强和上一代奔驰S持平，比现款奔驰S短了不少，也不如奥迪A8。

　　屏幕自带爱奇艺App，并且两侧的控制屏里也有爱奇艺控制器，可以看到宝马这次和爱奇艺有深度合作，就是不知道这么大的屏幕，会不会被认定为电视，那就需要更尊贵的爱奇艺钻石会员了。当然，你也可以在屏幕里通过华为应用市场下载其他App。

　　星轨全景天窗是顶配独享，就是在全景天窗里加入了氛围灯，低配无法选装，31英寸大屏幕收起后，正好会挡住老板的视野，这块屏幕低配想要选装的话需要42200元。

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● 噪音测试

　　各速度下噪音实测值均低于汽车之家推荐值，但这对宝马740Li来说只是基础。车辆的隔绝感表现非常出色，尤其是你在闹市区刚刚上车时，关上车门的瞬间就会发出“哇哦”的感叹，市区行驶时也会一直保持这种惊艳感。不过在高速行驶时，来自路面的噪音会传递进车厢，导致740Li在60km/h、80km/h的噪音表现略逊于奔驰S级。

　　宝马740Li在舒适性评价中得分很高，除了空间部分以外，全部高出同级别平均得分。

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轻快好开不油腻

　　动力系统部分，全新一代宝马7系全系搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机，740Li车型为高功率版本，发动机代号B58B30P，最大功率381马力（280kW）/5500rpm，最大扭矩520牛·米/1850-5000rpm，并且配备了48V轻混系统，可额外提供200牛·米，和最高13kW的额外动力。

　　动力参数相较老款有所提升，加速测试的惊喜表现我们后文再说，但在日常驾驶中，宝马740Li给人的感觉依然是不温不火，即便在BOOST超增压模式下，动力表现也相对克制。

　　作为一辆豪华大型车，暴躁的动力会显得有些粗鄙， 从容才是宝马740Li想要营造的感觉，原本就很优秀的低扭又有了48V这个帮手，让车辆开起来更显灵活轻快，提速没有任何笨重的感觉，而且这种轻快感会延续到120km/h甚至更高。

　　油门响应速度也是我最喜欢宝马740Li的一点，和小排量发动机的差别不多说了，很多大排量发动机油门初段响应偏慢，刻意营造出一种沉稳的感觉，而宝马740Li的处理则显得清新、大方，油门与动力之间的比例感非常好，和驾驶一辆3系、5系的差别并不大，或者说更好的动力让7系更加轻快。

　　之前试驾3系和5系时，都能察觉到AT变速箱换挡的感觉，尤其缓慢减速时3挡退2挡，但在740Li身上这种感.觉完全不存在，发动机和变速箱的配合十分默契，48V也很好的承担着润滑油的作用。

　　底盘的表现高级感十足，高速上的道路接缝几乎只能通过声音进行感知，减速带等较大的沟坎也处理的相当柔和，并且没有明显的晃动感。不过在起伏路上，车内反而会有一点“忽悠”的感觉，余振不长，程度拿捏的也很到位，不会让人产生“晕船”感，但真的很容易犯困，这种路况还都出现在高速或环路上，配合很好用的辅助驾驶，请各位注意一定安全！

　　但对于740Li我们要高标准严要求，缺点还是有的，首先能感受到浅浅的，隔着果冻的一层路感，我觉得是由于过低的扁平比导致，740Li车型使用前40后35的21英寸轮圈。另一个是在路况很差的连续破损道路上，能感受到一些左右的横摆，和上下起伏不同，横摆比较影响高级感。

　　如果问开起来宝马740Li和劳斯莱斯哪里最像，我会投视野一票，前方有长长的一段发动机盖，740Li并没有像古思特那么夸张，日常驾驶不会有特别明显的影响，但在狭窄的地库和停车场，影响就非常明显了，尤其735Li车型还不标配全景影像。另一点是全系缺失流媒体后视镜，甚至不能选装，在后遮阳帘尤其后排屏幕放下后，内后视镜什么也看不见。

● 0-100km/h加速测试

　　同时踩下油门和刹车踏板，激活Launch Control功能，起步时后轮依然会出现轻微的打滑迹象，不会很快便恢复抓地力，整个加速过程是一股浑厚的力托着你加速，动力饱满、连贯，变速箱换挡迅速且有力，最终在3挡完成测试，0-100km/h加速成绩为4.98秒。相对于这样的成绩，整个加速过程显得十分平稳。

　　在MY MODES中选择运动模式，并将动力系统调整为运动PLUS，电子车身稳定系统为SPORT状态，牵引力控制系统为开启状态，这样才能激活Launch Control功能，此时车辆可获得额外10秒的超增压模式。日常驾驶中想要激活超增压模式，只需要按住减挡拨片2秒钟。

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操控还是宝马的感觉

● 绕桩测试

　　在绕桩测试中，740Li还是能找到一点宝马的味道，指向准确，车头响应速度，虽然方向盘直径略大有些不趁手，但整辆车的表现十分灵活，即便有着5米多的车长和3米多的轴距，可在后轮转向系统的帮助下，车辆的整体感很棒。问题是车身的左右侧倾比较明显，还好悬架是有韧性的，你能感知到悬架压缩和回弹的过程，而不是突然塌下去。车辆的整体姿态偏中性，但在临近极限时，会出现转向不听话的情况，有推头的趋势。

● 100-0km/h刹车测试

　　整体来看，宝马740Li的刹车姿态并无不妥之处，测试时车内的主观感受也是比较平稳，但前悬架的压缩还是比较明显的。另外，测试时刹车踏板几乎没有ABS弹脚的感觉，给人的感觉很淡定，连续10次测试也没有出现热衰减现象。最终刹车成绩为37.38米。

● 麋鹿测试

　　麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆由汽车之家赛车队车手梁奇驾驶。

　　麋鹿测试中，宝马740的整体可控性值得肯定，底盘动态反馈以及整体循迹能力都没有问题，但是较长的车身尺寸使其在连续变线过程中，还是表现的不够从容。车辆从A区进入B区时，转向系统的动态反应足够直接，但是悬架侧向支撑性比较弱，侧倾比较明显，建立转向姿态还是需要一定时间，此时电子辅助系统并没有明显介入趋势。
　　车辆进入B区后，动态表现比较中性，并没有明显的转向不足趋势。但是电子辅助系统依然没有明显介入动作，导致车辆在进入C区之前，并不能将车速将至较低水准，完全凭借轮胎较为优异的抓地能力通过了测试。最终成绩，72.2km/h。

● 油耗测试

　　在之前上线的视频评论中，有网友表示不相信宝马740Li的油耗仅为8.9L/100km，作为一辆豪华大型车，这样的油耗成绩只是我们推荐值的一半，确实有些反常识，但这就是趋势，横向进行比较，奔驰S 500 L的油耗也是同样的水平，并且它们都只需要95号汽油就能满足。

● 全文总结

　　据说全新一代宝马7系在开发时，旁边就停着一辆劳斯莱斯古思特，所谓近朱者赤，可能有人因为审美的关系觉得它丑，但全新一代7系想表达的强大气场相信每个人都能够感受到，测试几天赚到的回头率也说明了这一点。内饰部分它依然没有奔驰给人的惊艳感，但也达到了豪华D级车的标准。不过后排会有用力过猛的感觉，本身空间就不如同级别对手，31寸巨幕除了初见时的震撼外，整体表现平平。

　　驾驶层面是宝马最擅长的，动力轻快、干净，完全没有刻意深沉的油腻感，变速箱润物无声，驾控细腻、灵活，除了视野有些受限外，开起来和3、5系差别不大。各项测试成绩也都很优秀，加速时间快过官方、油耗仅需8.9L/100km、绕桩和麋鹿中也展现出了良好的操控水平。最后，考虑豪华D级车的朋友们，你们认为流畅儒雅的线条更重要，还是高大的气场以及回头率更重要？