解读第三代长安cs75pLUS，仅12.49万起，全系8AT，还能继续火吗？

不声不响之中，长安CS75 PLUS进入到第三代，而之所以这次迭代没有掀起什么浪来，一方面在于长安这台车本身也不愁卖，不需要花多大心思去营销；另一方面在于，此次迭代升级在整体幅度上并不算太大，特别是在内外设计上其大量保留了现款车型的风格样式，这也限制了车辆的吸引力。那么，这是不是意味着长安CS75 PLUS是在安于现状，或者说就没那么值得入手呢？我们这就一块儿来看一看。

先说CS75 PLUS车身上没有变化的部分，其实仅仅需要看CS75 PLUS一眼，我们就能发现它的外观设计语言虽说还是足够抢眼的。但就像我们所说的，它的车头除了变更了中央进气格栅的样式，将UNI引力高端序列的无框中网引入其中外，其余设计都更像是UNI-V与第二代CS75 PLUS的组合，视觉上的运动气质是比较强烈的。

同样的问题也发生在了车尾，尽管这里同样是运动感十足，但从尾翼中央的赛车式刹车灯到分叉结构的贯穿式尾灯，再到后导流槽，甚至是从这个角度可以看到的侧防刮蹭面板等等，CS75 PLUS的处置几乎是一成不变的。唯一的变化仅在于车尾排气尾喉与中央护板的样式与组合方式，但若不是第二代与第三代并排对比的话，很少有人会看得出来。

而要说差异最小的部分应该是在内饰，由于在第二代车型的中改中车辆已经经历了一次布局调整，这使得车辆在迭代中几乎是照搬了现款设计。从带触控的三辐式方向盘到双联液晶屏，再到换挡机构形成的外侧半包围、带侧倾的贯穿出风口以及空调触控板、多媒体控制器等等。

而要说内饰的变化，我们只能够看到如内后视镜、车头顶灯等等，而这里之所以差生变化，是因为第三代车辆完成了梧桐车联的升级，原有的人脸识别摄像头与顶部传感器经过了优化，它将在顶配上支持人脸识别与手势控制功能。说到这车机系统，梧桐车联经过升级后，现在还完成了功能性扩展，语音做到了可见即可控，而手机APP当中还增加了车辆启动、车窗控制以及座椅加热调节等等。

接着说智能辅助方面的变化，但这变化并不是向好的。在取消入门精英型车型的同时，CS75 PLUS为顶配的旗舰型车型带来了0.5万元的价格下调，但这一下调导致其失去了自动泊车与遥控泊车功能，而这也是这一代车型为数不多的配置变化了。

其它配方面，CS75 PLUS继承了第二代车型的大部分配置规格，包括运动风格座椅、全景天窗、后座出风口等等功能配件均为标配，而辅助中的定速巡航与全景影像也继续保持，后者支持底盘透视功能。此外，2023款CS75 PLUS虽不支持遥控泊车，但像带有车道居中保持功能的全速自适应巡航还是比较实用的，安全层面的主动刹车、前后碰撞预警等也都能确保它的主动安全性。

尺寸空间方面，CS75 PLUS拥有4710/1865/1710mm的长宽高，10mm的长度拉伸源自于前后保险杠发生的微调，轴距则继续保持在了2710mm，宽敞的空间属性没有发生任何变化，并继续作为它的优势亮点出现在了第三代之中。

动力方面是完全没有变化的，蓝鲸动力平台给CS75 PLUS提供的1.5T、2.0T两台发动机都匹配着爱信8AT变速箱，前者的动力参数为138kW/300N·m、后者的动力参数为171kW/390N·m，两组数据都能够在当前的燃油市场保持高顺位，尽管直线加速不是CS75 PLUS的长项，但性能绝对不差，挂上S挡开快车也很爽。

写在最后

长安CS75 PLUS的悄然换代让人感慨燃油车时代的夕阳不一定无限好，它在设计上的保持让其很难用装的换代来吸引到消费市场。但说到底，在空间、动力这两大核心诉求上，长安的这台畅销SUV的确做到了以用户为主。而且通过梧桐车联与标准化的全景影像等配置，它在用车智能方面也不逊色于主流水平。综合来看，长安CS75 PLUS仍会是这个级别中最值得入手的车型之一。