汽车价格构成和降价底线

很多爱车的朋友对汽车价格构成知之甚少，今天就谈谈汽车价格构成，一定可以解开不少车迷朋友心中的迷。

一辆车无论售价多少，都严格遵守价值决定价格的底层逻辑。车价主要由几部分构成：整车直材成本+辅料+固定/无形资产投入分摊+制造成本+人力成本+营销成本+运输成本+经销商返点+税。构成汽车价格的因素如此之多，最主要也是最核心的是整车直材成本，通常占整车成本的60%-70%。

直材成本通常体现在消费者能真真实实看到的、听到的、摸到的、用到的地方，比如零部件品牌、材质、数量、智能化和数字化程度等等方面。有经验的消费者能感受到的整车操稳、转向、制动、驾驶、NVH、造型等方面内容并不是免费“体验”，只是这个钱没算在直材成本范畴而属于工程开发费用分摊。

下面挑选几个成本详细解释：

（1）整车直材成本

整车直材成本是装出一台车用的所有零部件成本之和，涵盖车身系统、底盘系统、动力系统、电器系统、内外饰系统和智能网联系统。直材成本是汽车价格的底线，也就是说汽车再怎么降价也不可能低于直材成本。比如一台车直材成本是12万，市场售价25万，这台车再怎么降也不可能低于12万。低于直材成本绝对是亏本买卖。

你花钱买的“有形”部分

（2）固定/无形资产的投入分摊

一辆车从无到有不是像键盘侠想象的那样轻而易举出来的，而要投入大量真金白银。以全新开发车型为例，这些银子主要包含造型设计、工程化开发、模夹检投资、产线投资、实验验证、法规认证等（不能说的太细）这些以“亿”为单位的巨额投入最终要分摊到每一台车或者某一个零部件上。随口举例：一个全新车型投入10亿，按照10万台分摊成本，每台车要分摊1万元。接上面直材成本12万的例子，再怎么降也不可能低于13万。

当然，随着车型畅销，产品开发投入逐渐摊薄，本来1万元的分摊费用随时可以优惠掉。这就是为什么新车卖了一段时间就会降价。

造型、工程化、设计验证等你也得花钱

厂家投入的工装、产线等你同样花钱

（3）制造成本

这个不细说，很容易理解。

（4）营销成本

这个容易理解，你看到的每一条广告，享受的每一项宾至如归服务都算在了售价上。

（5）运输成本

不要小看运输成本，比如湖北武汉生产的一辆C6，拉到首都北京销售，一台车运输成本是不少人的一个月工资，这些你也得承担。这就是为什么同一台车同一个配置在不同地区售价终会有几千元差别。

广大车迷可能对特斯拉年后高调宣布降价的事情念念不忘，通过汽车价格构成的分析，最有可能在哪个环节实现呢？

答案是所有环节都能实现。

以特斯拉品牌在新能源赛道上的强势地位，Modle系列畅销全球足以让赚的盆满钵满的零部件供应商退步让利，甚至达到苛刻程度，这样直材成本可以下降。

很多车迷好奇为什么同一品牌不同车型很多零部件一样，比如MP5、座椅、组合仪表、天窗、换挡手柄，甚至一些钣金件，这是因为平台化和通用化缘故。车企平台化、通用化做得好，新开发零件少，模具投入、产线投入就少，成本自然可控。

至于“人机料法环”环节的降本是一门综合学问，很多车企都以丰田提出的“精益生产”为导向。丰田年销千万台，一台车降本一元，一年就可以节约千万元。