三缸发动机被长期诟病，为何车企依然沿用，是何道理？

随着互联网的发展，消费者能接收到的信息也越来越多，相信只要对汽车有一点了解的人都会在自己或者身边朋友购买新车时默默来上一句“不能买三缸机”。那到底是为什么让现在的消费者闻“三”色变？

天生自带缺陷

不管是3缸发动机还是4缸发动机，还是更多缸数的发动机，它们都有一个共同点，都是四冲程（吸气、压缩、做工、排气）发动机，这种四冲程循环又称为奥托循环，所有的四冲程发动机都是这个工作循环。

四冲程发动机的一个工作循环，曲轴会旋转2圈，2圈就是720度。这就是4缸机适合这个工作循环的原因，因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸在点火做功，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证动力输出的连贯、顺畅。

而四冲程的3缸机就有所不同，它比4缸少了一个缸，于是发动机已经就发生了物理结构上的变化。3缸机就不能完成一个完整的循环，一个缸做完功，另一个缸跟不上，造成了动力输出的中断。所以3缸发动机的每个活塞发力是断续的，动力经过连杆传到曲轴的力也是断续的，于是就引发了3缸机的抖动的问题。

三缸发动机并非一无是处

三缸机的优势主要有两点。一是油耗相对较低，气缸少了排量就小了，油耗方面也会有所下降。第二个优点是体积小，重量轻。能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。

虽然缺点明显但三缸发动机制造成本低、维护成本低、重量轻、排气脉冲对涡轮有更好的推动效果等优势的确也是存在的。

车企的解决方案

目前，面对3缸发动机的抖动问题，各个厂商都想尽办法，普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等；甚至在发动机结构上进行改动，用一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的震动；也有在材料上下功夫的，比如宝马，在发动机上盖填充了PUR材料的盖罩，来吸收发动机的震动和噪音。

但是，值得注意的是，尽管有技术能够让抖动感受不明显，前提是需要额外的成本，需要通过增加平衡轴或者吸振器等等装置来实现，这和车企降低成本采用三缸发动机的初衷就矛盾了。而且只是降低噪音和抖动，并不意味着彻底解决，同时如果只是想通过抑制NVH的手段来阻止抖动和噪音传到驾驶室，或者是延缓抖动出现的时间。虽然说新车不会抖得那么明显，但随着车子行驶里程的增长，终会原形毕露。

为什么目前许多车企依然选择三缸机

1、模块化发动机开发的需要

目前很多的三缸机是由同平台的四缸机减少一缸开发出来的。这种设计称为模块化的设计，是目前发动机开发的主流模式，最流行的就是单缸0.5L排量。

模块化发动机的优势就是发动机的主结构和燃烧系统可以共用，通过调整汽缸数量就可以调整排量，只需要做一些适应性调整。随着排放和油耗法规的越来越严格作为发动机核心的燃烧系统如果共用，将减少开发周期和费用。

2、动力系统电气化的需要

电气化的发展要求发动机必须考虑混合动力的需求。同等排量3缸发动机的优势就是比4缸机占用空间更小可以布置混动电机。

还有就是混合动力可以解决三缸机的抖动问题：混动系统中发动机不需要怠速，停车时发动机直接停机，三缸机的怠速抖动就没有了；混动系统的电机功率比普通起动机要大，可以直接把发动机带到相应转速然后发动机直接点火，振动的感觉明显降低。目前来看在混合动力系统中三缸机的表现确实会明显提升。

目前的三缸发动机车型有：

宝马i8、宝马X1、领克02、领克03、领克01插电混动、吉利缤越、缤瑞、博瑞GE、新款别克英朗、凯越、阅朗、GL6、沃尔沃XC40插电混动、本田凌派、东风日产全新一代奇骏等车型。

总结：

三缸发动机之所以被大家诟病，就是因为它天生的物理缺陷，噪音和抖动是不可避免的，即使采用了许多技术来解决这一问题，但都是治标不治本的，但三缸机成本低、维护成本低、重量轻、排气脉冲对涡轮有更好的推动效果等优势不可否定。车企出于各种考量而选择三缸发动机不可避免，但消费者不买单的现象也确实不容忽视。