全面评测大众帕萨特330TSI，有这20多万，我为什么不去买比亚迪？

现在的汽车市场可以说是鱼龙混杂，有着无数燃油车时代的王者，同时有着很多新能源时代的宠儿。在10年前，大众帕萨特的知名度在国内汽车市场达到了顶峰，可随着越来越多的汽车品牌出现，大众帕萨特的口碑逐渐下滑，虽然人们还愿意叫它一句老牌豪门，但是真正购车时从来不会考虑大众帕萨特的车型。

很多人犀利的评价大众帕萨特330TSI，称这款车凭什么敢卖25万，有这25万去买比亚迪海汉这些车型难道不香吗？在大多数人的概念中，大众帕萨特再怎么风光无两也是十年前，二十年前的事情，和现在叱咤风云的比亚迪相比，大众帕萨特就是一款“死而不僵”的车型。

其实有这种想法的人一看就是汽车行业的小白，细看大众帕萨特这些年的销量，虽然远不及巅峰时期，但是仍然可以算得上车市的中坚力量。我们以大众帕萨特330TSI为例，看一下大众帕萨特究竟还有几分实力？

外观方面，大众帕萨特330TSI使用家族式设计语言，强调车辆的质感，并不一味的讨好年轻消费者。虽然不讨好年轻消费者这点很有骨气，但是事实就是现在的汽车市场属于年轻人，如果年轻人不买单，车辆很难具有爆炸式的销量。

前脸部分，大众帕萨特330TSI的中网格栅有种奔驰车型“夜幕星河”的感觉，大众帕萨特330TSI的中网和奔驰车一样，使用黑色的背景饰板，上面有大量银白色的图案。大众帕萨特330TSI使用分体式灯组，灯组内部结构复杂，而且没有使用平面设计，相对于车身有明显的凸起。

大众帕萨特330TSI的长宽高分别为4933毫米、1836毫米、1469毫米，轴距为2871毫米。这样的尺寸放在中型车领域显然是比较出色的，尤其是车辆2871毫米的轴距，能够保障车内有充足的乘坐空间。

大众帕萨特330TSI轮圈样式相当复杂，不过复杂归复杂，车辆的轮圈依旧只有18英寸，看上去气势不足。大众帕萨特330TSI使用的轮胎是邓禄普SP系列，规格为235/45 R18。

车尾部分，大众帕萨特330TSI有明显的“梨形身材”，整车从后方望过去，像一个鸭梨一般厚重，安全感拉满。车辆使用贯穿式灯组设计，底部有大量的镀铬饰条进行装饰。

进入汽车内饰部分，大众帕萨特330TSI作为老牌豪门旗下的车型，自然要强调豪华感胜过科技感，车内该有的配置应有尽有，所以有人说它性价比不足，我绝对第一个站出来反对。

车内除了大规模的使用黑色饰板，还在一些细节处使用木纹饰板进行点缀，比如车辆的中控台下方就有大量的木纹饰板，无论是质感还是观赏性都十分出色。

大众帕萨特330TSI车内拥有一个10.2英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的样式相较于280TSI车型有着全新的升级，不仅清晰度方面更上一层楼，显示的信息也更加直观。

仪表盘后方泽是一款三幅式平底方向盘，这款方向盘最大的问题在于盘身较细，所以握感方面有很大的欠缺，比较适合一些手小的女司机，至于我这种开车大开大合的糙汉子，就只能摇摇头了。

大众帕萨特330TSI用有一款9.2英寸的中控屏，一般这种老牌豪门旗下的车，中控屏尺寸都不大，因为它们不靠中控屏吃饭，过分堆积中控屏尺寸在我眼里反而是一种不自信的表现。

大众帕萨特330TSI车内保留着大量的实体按键，这些实体按键还配有独立的小显示屏，可以说把实用性做到了极致，不过可惜的是，这些实体按键的阻尼感一般，按下去后并不“清脆有力”。

动力系统方面，大众帕萨特330TSI搭载2.0L涡轮增压发动机，车辆的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米。车辆全系标配7挡双离合变速箱，平顺性方面有所保障。

只从纸面数据来看，大众帕萨特330TSI作为19年的车型是合格的，但以如今的视角来看，2.0L发动机显然有些失去市场，不过对于大多数不追求车数的车主来说，大众帕萨特330TSI的动力系统足够使用。

至于这款车值不值25万，我个人认为值，但是市面上有远比它更值的车型，就比如比亚迪汉，就是一款出色的替代品。大众帕萨特330TSI更加适合一些上了年纪，对于大众帕萨特有情怀的车主，而不适合广大年轻消费者。