作为一名月均油费1500+、蠢蠢欲动想换电车的奥迪车主——并不是Q5L费油，奈何成都早晚高峰实在太堵——找到一款性价比高（最好卡在自家Q5L二手残值之内）、且用车体验不输Q5L的新能源车是我最近一年的心声。

正好备受网友期待的吉利银河E8在1月份上市了，在各大平台也刷到不少相关的短视频，最引起我注意的便是“新卷王”三个字。这次春节期间我没有外出旅游，就以潜在买家的角度到终端去看看银河E8实际的价格、配置以及对比同级标杆比亚迪汉EV冠军版的实际情况。

“新卷王”对比汉EV，“卷”在哪儿？

翻开吉利银河E8的官网，映入眼帘的就是4个关键词：

1、百公里加速3.49s；

2、全栈800V超高压平台；

3、风阻系数0.199Cd；

4、八重防护神盾电池安全系统。

说实话，对消费者来说，以上4个核心卖点的记忆点或者说感知度并不算很高——3秒级加速我根本用不到，风阻系数再低我还是更看重真实续航表现，至于800V和电池安全，各家车企都在宣传，况且真正走量的款型——3秒级加速和800V平台，那都是没有的。

实际上，真正让我对E8产生兴趣的，是之前驾仕派在拍摄银河E8试驾视频时，黄色车漆的E8外观展示出了足够的高级感，同时内饰的45英寸8K显示屏也足够吸睛。此外，17.58万元的起售价结合整台车的尺寸感确实给我留下了不错的初印象。

接着我打开配置列表，以售价18.58万元的银河E8 550km Max对比售价20.98万元的汉EV 冠军版506KM前驱尊贵型来看，前者核心卖点「大尺寸+高水准硬件基底（5.6米转弯半径、0.199Cd风阻系数等）+丰富配置」中最有感知度的优势就显现出来了——

银河E8 550km Max多出了疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式、单踏板模式、倒车车侧预警系统、并线辅助、无边框车门、更大尺寸中控屏、50W无线充电、副驾座椅通风/加热、主副驾座椅记忆、后排座椅比例放倒、12扬声器品牌音响、256色氛围灯等配置，同时动力性能也稍微更强一些。汉EV 冠军版506KM前驱尊贵型则多出了老板键、双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、遥控泊车、方向盘离手检测、悬架软硬调节、膝部气囊、被动行人保护等配置功能。

考虑到两车的整体尺寸、电池容量相近、厂家指导价有2万余元差价的情况下，银河E8确实挺“卷”的，至少多出来半数的配置，具有实际使用价值，而不是那种YY出来的鸡肋用车场景。

不过，个人觉得银河E8“新卷王”的称号可能也只是暂时的，且不说它相较比亚迪汉EV最主要的优势，其实是“后发”。

更重要的原因，则是银河E8似乎目前还没有公布打造插混动力版本的计划（只有纯电的话还是会让部分像我一样的置换用户产生续航焦虑），同时，由于今年锂电池的成本可能大降，2024年同级新车势必会将这些所谓的800V平台、各种舒适性配置都堆上并将价格稍微下探来争夺15-20万元区间细分市场。

另一方面，从静态体验角度来说，银河E8后排的乘坐体验依旧是目前纯电轿车“主流水平”，绝对空间倒是足够，但后排乘客的H点太低（小板凳既视感），同时大腿支撑严重不足确实也是比较明显的短板，而且前排座椅下方留给后排乘客放脚的空间也不算大，让人感觉怎么坐都不太理想。相比之下，汉EV这方面的表现明显要好一些。

终端无优惠，但落地价还是低于指导价

在和销售简单沟通之后，我又发现银河E8两个“不为人知”的惊喜点：

其一，售价17.58万元的银河E8 550km Pro版其实是会送L2辅助驾驶这套配置的，也就是说，如果你真的不需求例如前排座椅通风/加热、主驾座椅腰部4向调节、50W无线充电、自适应远近光灯、电动后备厢（各平台显示是选配，其实550km Max就配备了）等配置的话，确实可以就买入门的版本，入手成本更低；

其二，如上图所示，虽然终端没有现金优惠的政策，但目前能够让你购车成本进一步下降的方法还是不少，比如2000元抵7000元的订金膨胀礼、8000元的置换补贴政策（这里提醒一句，其实只需要你有车、然后过户给家人就可以享受这8000元的补贴，懂得都懂）、24期8万元定额零利息贷款政策，所以我们最后算下来，银河E8 550km Max版落地价格为18.13万元左右，确实要低于厂家指导价18.58万元。

同时，需要单独一提的是，图中服务费为贷款服务费，按照销售的说法，因为参与了零利息贷款活动的话，是需要缴纳这部分钱的，你可以理解为这2000元就是你贷款产生的利息，嗨，又是一条懂得都懂。

此外，销售也介绍了另外一种可以再省3-4000元左右购车预算的方法：去某鱼买一个别人的小订资格，大概是2000元左右，可以抵扣6000元，但是这种方式有一个弊端，就是绑定App的手机号会是“那个人”的，且短期内不好更换。PS：听着就很玄乎，大家听听就好。

最后，分享一些其他终端的信息：黄色和粉色车漆选装需要3000元，且没有现车，需要等；销售的说法“目前终端定得最多的颜色是银色和灰色”，说实话我不是很相信，你也可以理解为目前这两个颜色现车更充足；目前来看，只要不是很挑外观和内饰颜色的组合，应该提车周期会很短。

驾仕总结

坦白讲，我在去到终端之前，只看配置和指导价，银河E8相比汉EV还没有那种“一锤定音”的核心优势，但如果纯粹站在消费者的角度来看终端报价，银河E8 550km Max版本落地18万元出头，即使考虑到汉EV冠军版有1-2万元终端优惠，落地价也至少高于前者一万元，这时候再将配置、屏幕尺寸等核心卖点考虑在内，银河E8的性价比确实算是比较高的。

从个人角度来说，银河E8给我的感觉是配置丰富、综合底子不错，以及价格实惠，但“新卷王”的位置属实坐不久，或者说还不是那种具有标杆价值的产品，一个是因为后排乘坐感受存在短板，另一方面则是没有插混或增程动力规格，就注定会在后续被竞品挤压生存空间。

可以说，以上两点便是我没有选择银河E8的主要原因，因为在我看来，以目前的趋势，银河如果能够在2024年上半年快速推出E8的插混版本车型，并且配备150km以上大电池的情况下售价能够下探到16万元以内，才能有机会将综合竞争力提升到一个新的维度。

同时，我认为16万元将会是今年银河E8这类中大型轿车尺寸（包含中型SUV）、主打“卷王”新能源车型的一个价格门槛，在已知「价格战」仍将延续的背景下，没有搭载800V平台、高阶智驾的主销版本车型都将把价格控制在16万元左右以保证上市初期的市场占有率。

当然，你还不得不考虑比亚迪作为去年中国汽车市场销冠它在 15-20万元市场是绝对拥有定价话语权的，一旦比亚迪今年新推出一款DM-i的中型SUV且把价格打到16万级，或者汉换代前终端出现更大尺度优惠，试问“阁下将如何应对”？