东风悦达起亚k3 综合评测，改款升级能否重现荣光？

虽然我们常说10万级别紧凑型车领域可以说是“百家争艳”，但这里的百家一般指的是国产车型，因为合资车、外资车的价格往往偏高，它们并不像国产车企一样重视10万级别紧凑型车领域，但是悦达起亚作为一个韩国品牌是一个例外。

悦达起亚在中国消费市场的表现并不能代表它在国际市场上的表现，在中国消费市场中，悦达起亚的车型遭人冷落，但是在国际市场，悦达起亚可是一个“大忙人”，它旗下的起亚K3、狮铂拓界等车型有着不错的市场成绩，而我们今天要介绍的就是起亚K3，这款车刚刚经历中期改款，不知道改款后能不能在国内汽车市场取得更好的成绩。

外观方面，起亚K3使用最新家族式设计语言，车辆比较简洁美观。其实韩系车基本都是这个特点，有些人偏爱韩系车也是因为这个原因。

起亚K3的工作人员称起亚K3使用“虎啸式”前脸，但说实话，我个人没有看出这款车哪里有“虎啸”一般的气势，韩国素来有“太极虎”之称，可能在他们的文化中“虎”有着不同的寓意吧。

车辆的进气格栅狭长，上方有大量蜂巢状的镀铬饰条进行装饰，两侧灯组的宽度和进气格栅大差不差，刚好能够连接在一起。灯组内部结构复杂，车辆的LED日间行车灯位于灯腔顶部，如果仔细观察，可以发现灯腔内部的线条比较硬朗。

尺寸方面，起亚K3有着比较标准的紧凑型车身材，车辆的长宽高分别是4666毫米、1780毫米、1450毫米，轴距为2700毫米，相较于旧款车型，为数不多的变化就是长度从4660毫米提高到4666毫米，聊胜于无。起亚K3并不是尺寸占优的车型，现在的紧凑型车平均尺寸不断攀升，可能过不了多久，尺寸反而会成为起亚K3的劣势。

车辆配备花瓣状双色轮圈，轮圈使用铝合金车材质打造，看上去比较运动，但是再怎么运动的轮圈配合17英寸的轮圈，都有力使不出。实话实话，17英寸的轮圈放在紧凑型车中显得比较小。与该轮圈相互匹配的是以耐磨、实用著称的耐克森轮胎。

车尾部分，起亚K3的设计有些像我们路边常见的“出租车”，车辆只有一个贯穿式灯组可以说有一定的设计感，其他的地方，包括小鸭尾、后包围都中规中矩，看不出特别的地方。

进入汽车内饰部分，起亚K3依旧稳定发挥，车内大规模的使用软质材料，所以没有10万级别车型经常出现的廉价感。

车辆的仪表盘升级为全液晶，而且尺寸有所提升，清晰度和信息丰富度的表现相较于旧款车型的仪表有着明显的长进，不过这款仪表的UI界面看上去比较复古，可能不符合现在年轻消费者的审美习惯。

车辆的中控屏尺寸依旧偏小，在这个动辄12、13英寸的年代有些特立独行，内置起亚自研车机系统，但是起亚自研车机硬实力方面远远低于一些国产车机。

起亚K3车内配有三幅式平底方向盘，方向盘使用磨砂质地的皮质面料，所以手感尚可。不过个人认为这款方向盘可能考虑到女性驾驶员的需求，所以设计的偏小，不太适合一些开车风格激进的车主。

动力系统方面，起亚K3和旧款车型一样，有着两种不同的动力总成供消费者选择，个人比较推荐高配版车型，也就是搭载1.4T发动机的车型。搭载1.4T发动机的起亚K3最大功率为140马力，峰值扭矩为211牛·米，使用7速干式双离合变速箱。

具体驾驶体验方面，我们发现起亚K3起步和中低速时，变速箱具有不错的平顺性，但是一旦速度过高，驾驶员就会感受到明显的顿挫感。而且车速过高时，车内静谧性也没有办法得到保障，尤其是风噪、路噪比较强烈。

起亚K3的驾驶表现只能说是比较一般，虽然比起很多10万级别的国产紧凑型车要强一些，但是强的程度也有限，并不符合我对它最开始的预期。

总结来说，起亚K3是一款不错的韩系车，但也仅仅限于不错的范围，现在的紧凑型车市场十分内卷，不错的车型满大街都是，所以起亚K3的竞争力并不强，至少想要通过起亚K3，让韩系车完成逆袭目前看来是痴人说梦。