552千瓦的cayman？保时捷车系里的隐藏大佬

在很多人的认知里，保时捷车型上大多使用6缸水平对置发动机，但保时捷内部有台更狠的，他们在Cayman上装载一台8缸发动机，基础排量就达到5L。

8缸保时捷

事情是这样的，之前The Intercooler在和保时捷的电子燃料专家Marcos Marques交流时就有提到这台神秘的8缸保时捷。一开始是聊电子燃料的后续使用问题，到后面才提到这台逆天的552千瓦的8缸发动机。很显然，这台552千瓦动力的8缸发动机车型更诱人。

Marcos Marques是这么说的，Cayman原本是一个大项目中的一部分，而另外一部分则涉及另外一台新车。在不断地追问下，他终于承认那台隐藏的保时捷。他说另外一台Cayman的结构是一样的，不过使用了一台8缸的发动机，使用双涡轮设计，最大功率可以达到552千瓦，峰值扭矩1000牛•米，红线转速可以达到9000转/分钟。所以，这是一台容易“发疯”的车，再加上几乎没有动力传递损耗的手动变速器，TA的驾驶感受超乎了很多人的预期。

其实，现在市面上销售的Cayman动力已经十分夸张，顶级车型最大功率已经可以达到493hp，百公里加速可以被压缩至3.2秒。因此一般人很难想象一台8缸发动机装在Cayman上会是什么样子。

还是因为电气化

这台8缸保时捷原型车已经在道路上测试了一年多，但TA依然没有被厂家赋予正名。保时捷的高层也认为该车还没到推出的时机，所以新车取消发布。相信很多吃瓜群众对这台无名的保时捷感兴趣，外界猜测可能是保时捷960并与法拉利的488对标。

一切的一切，还得归咎于电气化。8缸发动机太诱人，但在电气化的大趋势面前，8缸发动机也失去了吸引力。最重要的是，8缸车的市场窗口基本关闭。是的，这类车型功率和性能都非常强大，但很多消费者似乎更愿意选择电车。因此，推出这类车型后注定不会有太多人愿意买单。

除了这些外部的因素，保时捷内部也在推进电气化的变革。Taycan就是个很好的例子，后续也会更多的纯电产品面世。可以猜测，过几年消费者们再打开保时捷的页面，会找到一大波的纯电车型。

写在最后

喜欢8缸的消费者还是有的，只是现在这种多缸的产品在汽车市场上受众面并不是很广。消费者们普遍对安静加速又快的电气化车型感兴趣。不过，市场的动向谁也说不定。当电子燃料大行其道的时候，这类车型又会重出江湖呢？